18日凌晨1时23分，在深圳大鹏湾三门岛附近海域，发生一起重大海难。一名为“四通888”的南京籍货船被撞沉没，船上13名船员全部落海，仅有两人在事发5个多小时后被过往船只救起，另外11人失踪。

　　据广东省海上搜救中心的通报，18日凌晨1时23分，大鹏湾外三门岛南面水域(东经22度16点18分，北纬114度33点78分)当时有轻雾，并伴有阵雨，“四通888”号满载900吨瓷砖北行，其间不明有何原因，与“通宁3”号(船籍江苏南通)货轮相撞，“四通888”当即沉没，13名船员落水，两名船员随后被过往货轮“运泰568”号救起，其余11人下落不明。“通宁3”号在事故发生后，随即迅速逃逸。

　　目击惊心动魄大搜救

　　由于海上通讯不便，直到昨天下午2点，深圳海事局才接到险情报告，接到险情报告后，深圳海事局立即组织强大的搜救力量前往现场搜救失踪者。记者当天下午在深圳海事局指挥中心目击了整个搜救行动的指挥过程。根据风速等海上因素，深圳海事局将搜寻范围定在了出事海域附近8海里左右。

　　下午4时，海关的两艘快艇最先赶到出事现场。由于当时海上下雨且风流大，边检部队的快艇在前往现场的过程中遇到极大阻力。当时，“海巡161”已从蛇口港启程约2个小时。

　　17时50分左右，中海直公司的一架直升机已飞到出事海域上空，在贴近海面100米的高度展开搜寻。此时快艇已在出事海域发现了漂浮物包括船上的家具以及救生圈等。由于地理原因，其间指挥中心长时间与现场搜救人员联系不上。

　　18时15分，直升飞机致电指挥中心，称在较大海域内没有发现失踪人员。在指挥中心的深圳海事局林志豪副局长请求直升飞机再扩大范围，尤其要往岸边靠一靠，再作搜寻，要尽最大努力找到失踪者。

　　18时20分，直升机来电称靠岸一边也没发现人。此时海上能见度已经不如人意，直升飞机请求返航。直升机称，他们以100米高度搜寻了附近大面积海域。他们称附近海域有人的可能性已极小。

　　18时25分，直升飞机返航。由于燃料不足，海关派出的快艇已开始被迫返航。此时，从蛇口开出的“海巡161”也首次和指挥中心联系上，称再要10分钟就能到出事现场。

　　19时左右，“海巡161”致电称，海上能见度已接近于零。

　　19时20分左右，林志豪向广东海救中心报告，广东海救中心同意暂停搜救行动。

　　19时24分，“海巡161”正式停止搜救，驶往就近的蛇口港停泊。

　　肇事船被全国通缉

　　根据当事人反映的情况，深圳海事局目前已向全国各地海事局发出水上交通事故肇事逃逸协查书，要求各地海事局协助查找涉嫌肇事的“通宁3”号。另外，深圳海事局还发布了紧急航行通告，要求过往出事海域的船只协助查找失踪船员并一定要注意安全。

　　逃生者哭诉痛心一刻

　　在海上漂流5个多小时后获救的两名船员，一个姓林，今年30岁，是该船大副；一个姓陈，今年46岁，是该船水手。他们都是福建平潭县人，而且同一个村，失踪的11名船员中有林的两个亲兄弟，而其他船员也多数和他俩同村，且有亲戚关系。

　　“事情都发生了，说了还有什么用呢？”18日下午6时许，记者在深圳海事局见到两位被幸运救起来的船员。他们一直默默地坐在沙发上，神情呆滞，不时掩面而泣。

　　在他们断断续续的诉说中，记者得知他俩当时都在船舱中睡觉，“听到轰隆一声，我们爬起来，用手电筒四处看，才知道我们被撞了，我们首先看见对方的船名是‘通宁3’号……”两人说，当时“通宁3”号船头的一部分已进到他们船体内。他们立即用船上的高频通话器和对方联系，但对方没有理会，却开足马力往后退，然后往北逃跑。“对方的船一退走，我们的船就立即出现个大洞，海水马上灌了进来，立即就沉了。整个过程前后不过几分钟时间，我们想放救生艇都来不及”。不过林大副称，他在发现被撞以后，立即到驾驶舱记下了自己所在的方位。他还说当时虽然所有船员都穿上了救生衣，但还来不及跳海就全部随船沉没。

　　沉船时，46岁的老陈随手抱着一大块泡沫。他还没有沉到海底就浮了起来。而30岁的林大副能浮上来简直就是奇迹。船沉下海时，他隐约还有意识，于是就摸着船舱壁走到船外，然后抓住一块木板努力往上浮，但由于压力太大，他的耳朵都流血了。

　　最早浮上水面的老陈介绍，他浮上水面不久就看到了船上紧急救生的橡皮筏恰巧在自己身边，他成功地爬了上去，由于当时海上什么都看不见，他只能不停呼喊同伴的名字。不久后他就听到了林大副的声音，两人在声音的联系下，最终碰到了一起。但他们却没有找到自己同伴的身影。

　　在海上漂流5个多小时后，他俩幸运地被路过的“运泰568”救起。但此时他们已离出事地点有一段距离。他们说在漂流过程中，看不见岸上的灯光，只能依稀看到远方有两艘游艇的灯光。昨天早晨7时，他们被救起时，由于此处海域没有通讯信号，无法向深圳海事局求救。昨天下午1时多，他们抵达深圳妈湾港后，才通知在深圳的老乡，直到下午2时才向深圳海事局求救。

　　出事海域有鲨鱼

　　到今天晚上现场搜救行动再度终止，失踪的11名船员均没有生还的消息。然而有关专家介绍，这11名失踪船员的生还希望受着许多客观条件的严重限制。

　　首先是出事海域有鲨鱼活动。深圳海事局快速反应基地负责人李健介绍，由于事发的三门岛附近海域已是真正的大海，肯定会有鲨鱼活动。“要是沉没时，有船员受伤，后果将不堪设想。”

　　另外，失踪船员所穿的救生衣的救生能力极其有限。昨天劫后余生的两名船员介绍，沉船时，所有船员都穿上救生衣。但他们也许不知道，如果仅仅穿着救生衣，那救生衣的救生能力非常有限。首先被救起的船员介绍，当时船员全部随船沉没，而当船员随船沉到海底后，救生衣的浮力作用很难保证将船员带到海面。而两名劫后余生的船员，当时除了穿着救生衣外，年纪较大的老陈还抱着一块大泡沫，而另一个则因海水的强大压力弄得耳朵出血。李健还介绍，普通的救生衣在负重(被成人穿着)时，仅有7个小时的有效期。但昨天海事局接到险情时，就距事发时间已有十多个小时。

　　李健介绍，如果失踪人员不是漂浮到岛上，生存的希望已非常小。

　　本报深圳4月19日电

　　魏海波李颖18日凌晨1时23分，在深圳大鹏湾三门岛附近海域，发生一起重大海难。一名为“四通888”的南京籍货船被撞沉没，船上13名船员全部落海，仅有两人在事发5个多小时后被过往船只救起，另外11人失踪。

　　据广东省海上搜救中心的通报，18日凌晨1时23分，大鹏湾外三门岛南面水域(东经22度16点18分，北纬114度33点78分)当时有轻雾，并伴有阵雨，“四通888”号满载900吨瓷砖北行，其间不明有何原因，与“通宁3”号(船籍江苏南通)货轮相撞，“四通888”当即沉没，13名船员落水，两名船员随后被过往货轮“运泰568”号救起，其余11人下落不明。“通宁3”号在事故发生后，随即迅速逃逸。

　　目击惊心动魄大搜救

　　由于海上通讯不便，直到昨天下午2点，深圳海事局才接到险情报告，接到险情报告后，深圳海事局立即组织强大的搜救力量前往现场搜救失踪者。记者当天下午在深圳海事局指挥中心目击了整个搜救行动的指挥过程。根据风速等海上因素，深圳海事局将搜寻范围定在了出事海域附近8海里左右。

　　下午4时，海关的两艘快艇最先赶到出事现场。由于当时海上下雨且风流大，边检部队的快艇在前往现场的过程中遇到极大阻力。当时，“海巡161”已从蛇口港启程约2个小时。

　　17时50分左右，中海直公司的一架直升机已飞到出事海域上空，在贴近海面100米的高度展开搜寻。此时快艇已在出事海域发现了漂浮物包括船上的家具以及救生圈等。由于地理原因，其间指挥中心长时间与现场搜救人员联系不上。

　　18时15分，直升飞机致电指挥中心，称在较大海域内没有发现失踪人员。在指挥中心的深圳海事局林志豪副局长请求直升飞机再扩大范围，尤其要往岸边靠一靠，再作搜寻，要尽最大努力找到失踪者。

　　18时20分，直升机来电称靠岸一边也没发现人。此时海上能见度已经不如人意，直升飞机请求返航。直升机称，他们以100米高度搜寻了附近大面积海域。他们称附近海域有人的可能性已极小。

　　18时25分，直升飞机返航。由于燃料不足，海关派出的快艇已开始被迫返航。此时，从蛇口开出的“海巡161”也首次和指挥中心联系上，称再要10分钟就能到出事现场。

　　19时左右，“海巡161”致电称，海上能见度已接近于零。

　　19时20分左右，林志豪向广东海救中心报告，广东海救中心同意暂停搜救行动。

　　19时24分，“海巡161”正式停止搜救，驶往就近的蛇口港停泊。

　　肇事船被全国通缉

　　根据当事人反映的情况，深圳海事局目前已向全国各地海事局发出水上交通事故肇事逃逸协查书，要求各地海事局协助查找涉嫌肇事的“通宁3”号。另外，深圳海事局还发布了紧急航行通告，要求过往出事海域的船只协助查找失踪船员并一定要注意安全。

　　逃生者哭诉痛心一刻

　　在海上漂流5个多小时后获救的两名船员，一个姓林，今年30岁，是该船大副；一个姓陈，今年46岁，是该船水手。他们都是福建平潭县人，而且同一个村，失踪的11名船员中有林的两个亲兄弟，而其他船员也多数和他俩同村，且有亲戚关系。

　　“事情都发生了，说了还有什么用呢？”18日下午6时许，记者在深圳海事局见到两位被幸运救起来的船员。他们一直默默地坐在沙发上，神情呆滞，不时掩面而泣。

　　在他们断断续续的诉说中，记者得知他俩当时都在船舱中睡觉，“听到轰隆一声，我们爬起来，用手电筒四处看，才知道我们被撞了，我们首先看见对方的船名是‘通宁3’号……”两人说，当时“通宁3”号船头的一部分已进到他们船体内。他们立即用船上的高频通话器和对方联系，但对方没有理会，却开足马力往后退，然后往北逃跑。“对方的船一退走，我们的船就立即出现个大洞，海水马上灌了进来，立即就沉了。整个过程前后不过几分钟时间，我们想放救生艇都来不及”。不过林大副称，他在发现被撞以后，立即到驾驶舱记下了自己所在的方位。他还说当时虽然所有船员都穿上了救生衣，但还来不及跳海就全部随船沉没。

　　沉船时，46岁的老陈随手抱着一大块泡沫。他还没有沉到海底就浮了起来。而30岁的林大副能浮上来简直就是奇迹。船沉下海时，他隐约还有意识，于是就摸着船舱壁走到船外，然后抓住一块木板努力往上浮，但由于压力太大，他的耳朵都流血了。

　　最早浮上水面的老陈介绍，他浮上水面不久就看到了船上紧急救生的橡皮筏恰巧在自己身边，他成功地爬了上去，由于当时海上什么都看不见，他只能不停呼喊同伴的名字。不久后他就听到了林大副的声音，两人在声音的联系下，最终碰到了一起。但他们却没有找到自己同伴的身影。

　　在海上漂流5个多小时后，他俩幸运地被路过的“运泰568”救起。但此时他们已离出事地点有一段距离。他们说在漂流过程中，看不见岸上的灯光，只能依稀看到远方有两艘游艇的灯光。昨天早晨7时，他们被救起时，由于此处海域没有通讯信号，无法向深圳海事局求救。昨天下午1时多，他们抵达深圳妈湾港后，才通知在深圳的老乡，直到下午2时才向深圳海事局求救。

　　出事海域有鲨鱼

　　到今天晚上现场搜救行动再度终止，失踪的11名船员均没有生还的消息。然而有关专家介绍，这11名失踪船员的生还希望受着许多客观条件的严重限制。

　　首先是出事海域有鲨鱼活动。深圳海事局快速反应基地负责人李健介绍，由于事发的三门岛附近海域已是真正的大海，肯定会有鲨鱼活动。“要是沉没时，有船员受伤，后果将不堪设想。”

　　另外，失踪船员所穿的救生衣的救生能力极其有限。昨天劫后余生的两名船员介绍，沉船时，所有船员都穿上救生衣。但他们也许不知道，如果仅仅穿着救生衣，那救生衣的救生能力非常有限。首先被救起的船员介绍，当时船员全部随船沉没，而当船员随船沉到海底后，救生衣的浮力作用很难保证将船员带到海面。而两名劫后余生的船员，当时除了穿着救生衣外，年纪较大的老陈还抱着一块大泡沫，而另一个则因海水的强大压力弄得耳朵出血。李健还介绍，普通的救生衣在负重(被成人穿着)时，仅有7个小时的有效期。但昨天海事局接到险情时，就距事发时间已有十多个小时。

　　李健介绍，如果失踪人员不是漂浮到岛上，生存的希望已非常小。本报深圳4月19日电(魏海波 李颖)《江南时报》(2001年04月20日第四版)