新闻背景

　　4·18海难

　　4月18日凌晨1时23分，在深圳大鹏湾三门岛附近海域，发生一起重大海难。一名为“四通888”的南京籍货船被浙江籍“通宁3”号船舶撞沉，船上7名船员全部落海，仅有两人在事发5个多小时后被过往船只救起，另外5人失踪，一名船员尸体在香港海域被找到。

　　经过连续多天的搜救和追查，肇事嫌疑船在浙江温州苍南县被扣押，而另外4名落水船员仍下落不明。

　　4·25海难

　　一波未平一波又起，距离4·18海难仅7天，深圳大鹏湾三门岛西南水域再次发生两船相撞事，这次的事发地点距离上次海难只有10海里。

　　4月26日凌晨0时许，深圳市海救中心接到线报：25日晚21：50分一艘由香港开往惠州港的集装箱船“惠航98”在该海域与一艘长13米的木质渔船相撞，渔船当场沉没，船上3人全部落水，其中2人被“惠航98”救起，另1人失踪。

　　图：经常出事的海域

　　本报深圳讯 7天发生两起海难，深圳大鹏湾三门岛海域难道是中国的“百慕大三角”？两起撞船事故是否与该海域的地理因素有关？带着这些疑问，记者于昨日采访了深圳海事局有关专家。

　　海事局的专家认为，从许多方面来说，三门岛海域的通航环境都算好，但这一区域的确是通讯的“盲点”，使船舶之间的沟通和救援都受到影响。

　　据介绍，三门岛海域是海上交通要道，凡是进入深圳盐田港的船只都要经过该海域，由北向南前往香港的船只也要经过该海域，但是该水域的总体环境情况是比较好的，这里海水深达29米，海水的能见度也较好；海面宽广，海水主要是往复流，不是复杂多变的回转流；由于该区有较多的岛屿，定位的目标也比较清楚，海底的碍船物也比较少。

　　但是，三门岛海域的确存在着通讯信号传播受阻问题，由于大部分船只都采用“高频”和“甚高频”联络，而这些信号与中频等其他信号的传播不同，易受地理环境的影响，因此，信号从三门岛到深圳海事局要经过诸如梧桐山这样几百米的大山，很难收到。记者在采访“4·18”海难时，发现在这区域手机一点信号也没有。以上原因造成了“4·18”事故发生后十几个小时海事局才接到报警，而这次撞船事故若不是借助口岸的“单边带”联络方式，海事局也不会这么快就接到消息。

　　发生撞船事故，天气也是一个不容忽视的原因，这两次海难发生的一个共性因素就是天气恶劣。“4·18”撞船事故发生时有轻雾并伴有阵雨，此次事发时的天气状况是多云到阴、有阵雨，有六七级大风，这些天气情况对能见度都有影响。

　　海上为何接连发生类似撞船事故，专家们认为主要还是人为因素造成的。比如两船不协调，船员的语言不通，船员的素质比较低。操作不当也是易生成事故的主要原因，如船员在海上行驶时没有正确地了望，看不到对方来船，以致两船到了跟前，来不及避让。但是，这种情况也是可以避免的，现在一些比较好的船上都装有雷达，如果船员按照1972年海上避碰规则来操作的话，可以减少撞船事故。据了解，该规则明确规定了正常条件下船只在海上的行动规则，如能见度不良情况下船只的速度，对来船的避让等等。

　　另据了解，此前三门岛海域已经发生数起船只相撞事故。(本报记者 陈辉 实习生 邓伟进 戴应凯 通讯员 李颖 蒋群英)