今年“五一”长假，上海市的8万名出租车司机心甘情愿地充当了“艄公”的角色，穿梭于大街小巷间的4万余辆出租车大多成了“摆渡船”。

　　初具框架的申城轨道交通网，使得市民找到了最佳的出行方式：不必再打“长差”，只需通过出租车“短驳”，然后换乘地铁一、二号线和明珠线，就能最经济、快捷地到达目的地。业内专家分析，随着轨道交通网的完善，出租车成“摆渡船”将成为申城出租车业的一大特色。

　　来自市出租汽车管理处的数据显示，今年5月1日至5日，本市出租车扬招日均达百万车次，5月1日创下了109万车次的记录，其中一半以上为5公里以内的“短差”。

　　家住大柏树的吴女士，身体一直欠佳，难得回中山公园附近的娘家一次，换乘几辆公交车吃不消，以往只好咬咬牙“打的”，花上近50元的车费。明珠线的开通，为她带来了福音，起点站就在江湾镇，坐出租只需花上起步费，再花3元钱坐上明珠线不用半小时就能直达中山公园。

　　轨道交通的发达，是否会对出租车产生冲击？倒是“的哥”们的心态非常平和：只要生意一茬接一茬，哪怕都是“起步费”，“进帐”也不会少于平时。记者前天晚上乘坐在一辆“强生”车上，一位五十岁开外的老驾驶员得意地说，今天已接了几十茬“短差”，再冲一冲，可进帐上千元呢。这样的营收，平时即使“长差”再多，也是可望而不可及的。这几天，出租车司机加足了油，尽管只充当“摆渡”角色，但乐此不疲，正满街跑得欢呢。(东方网-劳动报作者孙明敏编辑周湘)