本报滨州讯 按有关规定，城区夜晚行车不应开远光灯，然而，在滨州市却不是这样，许多司机经常开着远光灯夜行。为此，一位北京客人还专门致信当地媒体，批评这种违规行为。说实在的，这也不能全怨司机，因为滨州市区的路灯太暗了。

　　有关部门提供的资料表明，1997年，滨州市区照明覆盖率为94·6％，路灯用的是第三代高压钠灯；现在，照明覆盖率已降到84·2％，路灯换成第二代高压汞灯，亮度比原来减少一半。

　　为什么会出现这种情况呢？问题就出在经费上。4月25日记者采访了滨州市路灯管理处的高主任。他说只要拿出50万元，把路灯全换成高压钠灯，亮度一下子就能提高一倍。可是因为缺钱，反倒把七八十元一支的钠灯换成了20多元的汞灯；线路设施老化，也无力更换，风雨天常得停电熄灯；惟一的一辆高空作业车已报废3年，还在超期服役。到现在，4月份的10万元电费还没着落呢。

　　据了解，滨州市区共有2654盏路灯，去年一年电费支出90万元，人员工资、办公费用支出40万元，维修费用近20万元，而当年财政拨款仅为110万元，不足部分就得靠管理处自己去挣。这也就是说，管理处被定性为自收自支的事业单位。据说，这在全省同类城市中是惟一一例。

　　该市路灯管理处20个人，有一个门市部和一个施工队。据说，前者利润微薄，后者要四处承揽路灯工程，挣钱也不易，如果体制不变，就难以摆脱困境。

　　当然，从经营城市的角度看，路灯不应是“赔钱买卖”。据介绍，威海市路灯管理处拥有一个广告公司，按规定凡线杆灯箱广告一律由它制作，这虽有垄断成分，但实实在在减轻了财政压力。还有的城市将线杆广告经营权一次性拍卖，换取资金建设路灯。

　　滨州的情况有点复杂，线杆灯箱广告审批权在城管部门，广告制作则是社会上多家广告公司分割“地盘”，路灯管理处只能收取一点租赁费，一根杆每天3至5角钱，而且仅限于两条路，即黄河5路、渤海5路。路灯固然都归管理处负责，杆子却各有其主，如黄河4路属电业局，黄河3路属工商局等。若借鉴威海模式，还需理顺许多环节。（通讯员 许光辉 记者 李强）