国航、上航22条航线实现代号共享,京沪航线上,国航、上航每天往返航班都
达到42班
本报记者高杉 通讯员李小杰、王永生报道 5月10日下午,重组后资产最多的
中国国际航空公司与刚刚成立的“中天联盟”的重要成员上海航空公司在上海正式
宣布:双方从下月起在国内部分航线的航班上实施代号共享,这是国内直属民航企
业与地方航空企业之间 首次大规模、深层次的合作。双方先期推出代号共享航线共
22条,分别是:从北京始发到达上海、广州、深圳、西安、成都、桂林、哈尔滨、
长春、呼和浩特、延吉和威海的11条航线,从上海始发到达北京、广州、深圳、成
都、昆明、武汉、西安、福州、桂林、温州、威海的11条航线。双方在上述航线的
航班上挂对方的营运航班号,在代号共享的航线上,旅客购买一方的机票,可以乘
坐对方的航班;中转旅客实现无缝隙中转;双方的常旅客会员乘坐代号共享的航班
时,均可累积里程。
更为值得关注的是,双方实施代号共享后,各自的航班密度都大大增加,特别
是在国内最热的京沪航线上,国航、上航每天的往返航班都达到42班。前不久,东
方航空公司推出“东航快线”,使东航在京沪航线上的航班每天往返30班,平均每
小时一班。记者问:京沪航线上每天往返航班最高已达到72班,这样的运力是否过
剩?国航副总裁张学仁先生表示:京沪航线是国内航线中最旺的一条,但航空公司
会根据市场变化及时调整运力,以保证较高的客座率。
他还强调,国航与上航的双边合作不针对第三方。业内人士认为:国航与上航
代号共享是为抢占京沪航线市场而采取的重要措施之一。航空公司在京沪航线上的
激烈竞争,使往返于京沪间的公务、商务旅客大大获益,在京沪之间,每天从8∶
00至21∶00,旅客单程有30多个航班可以选择,完全可以实现当天往返,甚至可以
说航班已经“公交化”。
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