站立街头，扬手一招，六辆出租车中有一辆是“蓝色联盟”，这对大部分上海人来说，也许只是本月出现的一件新鲜事而已；但对申城出租车行业而言却意味深长：一度相对平静的“差头”又起波澜，由强生、大众、锦江、巴士、农工商组成的“春秋五霸”，其间又杀出一匹黑马，它宣告上海的出租车进入了“六国争雄”时代。

　　5月1日上午，从上海体育场驶出一批挂有蓝色顶灯的出租车，它们的车身全是蓝色，顶灯也别具一格：前面写着“蓝色联盟”，后面则写着“××”。这个××可能是“宝隆”，可能是“新亚”，也可能是“申花”。

　　这是由18家中型出租车企业联手刮起的“蓝色旋风”。它们通过协商，不改变各自独立法人地位和经营资质，不改变其行政隶属关系，不改变资产所有权，经营管理权，经营受益权等基础上，组成一个松散型的经济联合体，统一员工服饰、统一顶灯盟标、统一监督电话、统一质检工作、统一服务用语。这18家企业，原先分别只有200至700辆出租车，联盟后其总车辆数超过7000辆，跻身出租车“巨无霸”行列。

　　不知从什么时候起，上海人叫出租车开始认品牌了。金黄色的“强生”、湖蓝色“大众”、白色的“锦江”、蓝色的“农工商”、绿色的“巴士”……打的时，先看顶灯和车身颜色，看到“穿”标志色的出租车才扬招，否则宁愿站着等待。

　　而在此之前，上海的出租车曾经是“诸侯割据”。因为开出租车特别容易赚钱，短短数年上海便催生了无数想在其中“分一杯羹”的出租车公司，一时间大大小小的出租车公司达到近600家，而出租车数量也迅速从数千辆膨胀到90年代中期的3万余辆。

　　“诸侯割据”尽管热闹，却也混乱。有的出租车公司拥有一千多辆出租车，而有的却只有几十辆；有的公司对员工严格要求，服务上乘，有的却很少管理，投诉连连；有的给予驾驶员较高的福利待遇，包括休假及各种补贴，有的却一毛不拔，只管给驾驶员定指标要钱。

　　聪明的上海人很快有了取舍。坐出租车哪怕多等十来分钟，也要挑那些大公司的车；很自然的，驾驶员也愿意进那些“大公司”，因为有福利，生意也好做。曾经有人做过调查，25％的上海人打的认品牌，品牌车的生意要比小公司的好一成左右。

　　也许应了“分久必合，合久必分”的老话，也许是市场这只“看不见的手”在起作用，总之“诸侯割据”的局面没有维持多久，强生、大众、锦江、巴士和农工商很快“脱颖而出”，确立了其“春秋五霸”的地位。

　　眼看着“龙头企业”越做越大，最为无奈的便是一些中型企业。它们经过努力，拥有的车辆数已经达到500辆左右，可谓初具规模。一位老总坦言：“假如我只有几十辆车，也许早就让强生兼并了。但现在让我退出，眼看着自己的血汗变成别人的一部分，实在心有不甘。”

　　无奈中，他们情不自禁地携起手来。这个举动的最终结果是惊人的：18家企业联合，规模突破7000辆，一下子超过了原先领头的大众、强生，并打破了“春秋五霸”的“割据”局面，把申城出租车业推向“六国争雄”的新“战场”。

　　面对“蓝色联盟”的挑战，五大公司都表示出极好的风范。强生集团副总经理张国权、大众出租汽车公司总经理石景明在谈及蓝色联盟的诞生时，第一句话惊人的相似：“无论对乘客还是出租车行业，这都是一件很好的事情。”他们都认为，蓝色联盟的出现有利于出租汽车的良性竞争。

　　而车辆在200台以下的小企业，是新竞争中受冲击最大的一个，这几天他们中相当部分都在召开紧急会议。拥有140多辆出租车的高校出租车公司负责管理的余先生表示，“蓝色联盟”现在已经对公司形成了压力，如果有车辆在200辆以下、信誉好的小型公司组成的联盟，他们一定会参加。

　　不过，挑起这场新竞争的黑马———蓝色联盟，自身同样有喜有忧。联盟秘书长顾伟民坦承，目前在联合的大旗下，仍然存在不和谐音，特别是联盟中一些相对较大的公司，在统一的同时，仍希望凸显一下自己原先的品牌。与此同时，一些较小的公司由于原来管理不严，对顾客的投诉往往不能及时处理或处理得比较马虎，这对“蓝色联盟”这样的新品牌来说，打击可能就是致命的。

　　所以，顾伟民告诉记者，他们将建立盟规，加强联盟的约束机制和退出机制，争取在不久的将来不仅有统一的认识和行动，甚至连顶灯后部的“老品牌”名字也要抹去。

　　记者最新获悉，由一批200辆以下小企业组成的“黄色联盟”，很有可能在不久的将来又将成立。届时，也许又将刮起一阵“黄色旋风”。