“五一”期间，每天开车、乘大巴、坐高速火车去上海购物旅游的南京人有 好几万，在上海的徐家汇、南京路、淮海路商业区以及浦东八佰伴等商业区、商 场，随处可见成群结队的南京人。与此同时，南京都市圈内的马鞍山、芜湖、滁 州、合肥、扬州等城市的人们，又把购物游首选地定为南京，在新街口、山西路 两大商业中心，半数购物者是来自这些周边城市的家庭。南京大学城市研究专家 张鸿雁教授指出，这种假日经济新现象的凸现，已经清楚地表明，随着“高速交 通”时代的到来，跨地区的“城际商圈”的半径越来越大，而大城市、中心城市 对周边地区更是形成了“磁场效应”。在“南京都市圈”，高速公路网及长江二 桥的建成，扬州、镇江、马鞍山等市到南京不超过一个小时车程，购物游多在一 天内完成。

　　“城际商圈”大提速，给商家和旅游景点提出了新课题，即伴随着城市群、 都市圈的崛起，各个城市如何在假日期间找准自己的“位置”。以上海为例，作 为长江三角洲的中心核和国际性的大都市，对南京、杭州及苏锡常的“吸附力” 是不可抗拒的，上海的淮海路、南京路以及年销售额超过60亿元的徐家汇商业中 心，其魅力是周边任何一个城市的商业中心都无法比拟的，地铁明珠线、浦东高 楼等“新景观”又是别的城市不具备的。南京作为区域中心城市，在被上海“吸 附”时，也应该着力考虑对都市圈内的城市进行“吸附”，同时通过独有的文化 及新型的商业资源，吸引上海的人流、车流。这样才能保持自身的商业竞争力。 为此，张教授强调，只有跳出同城竞争的老思路，找出在城市群、都市圈内的“ 比较优势”，才能把握好竞争的大方向。城际高速交通类似“跷跷板”，谁的“ 砝码”重，谁就会有集聚效应。本报记者李程骅