申城公共交通卡正在迅速发展。据统计，目前全市发行总数已近80万张，持卡市民均称便利。然而，尽管这卡那卡都属“交通”一门，乘坐公交车和出租车却往往不能通用，出行还是不得其便。人们翘首以待：公共交通卡何时才能在全市所有的交通工具中“畅通无阻”呢？

　　实际上，公交“一卡通”工程早已被政府部门提上议事日程。经过多方努力，轨道交通与客流最为集中的四条轮渡线已经全部“接通”，但出租和公交仍有不小缺口。据记者近日实地了解，在出租行业，除了大众出租车公司，强生、锦江、农工商、巴士等大公司的出租车基本上都已贴上“一卡通”告示，“蓝色联盟”最近也开始逐步加入这一行列。但诸多小公司仍未能使用“一卡通”。预计到今年底，可以使用公共交通卡的出租车将达2.5万辆，占全市出租车总量60％以上。

　　公共交通一卡难通，最突出表现在公交行业。全市970多条公交线路中，能用“一卡通”的仅百余条，即便按计划在所有单一票价的无人售票车（包括同线路空调车）上推行“一卡通”，到今年底普及率仍只能达到三分之一。据公交部门称，目前使用的固定式读卡机，扣款只能设定单一票价，而许多公交线路实行多级票制，客观上不能全面推行；读卡机的票款结算也不像现金那样当天就可完成等。

　　对此，东方交通卡股份有限公司总经理丁伟国表示，公交一卡通在各公共交通工具中推行，技术上已没有问题。针对公交车的多级票制，上海正在研制手持式读卡机，扣款票额可由售票员设定。

　　至于票款结算，目前卡公司对700多个发售点均允许一定时间内占用售卡资金，卡公司与公交公司的票款也可以按相应时间结算。

　　上海公交推行市场化运作以来，已形成63家营运公司互相竞争的局面，这种竞争也包括技术和服务手段的升级角逐，而且，随着“一卡通”本身技术上的逐步完善，其在出租车、轮渡等方面的推行速度也将进一步加快，推行“一卡通”前景依然广阔。