全长15.6公里 历时3年建成

　　华南快速干线是广州市城市总体规划东南部地区南北走向的一条城市快速路，南对接番禺大桥，主要车流来自番禺，珠海、中山等城市的车辆好多经番禺上华南干线，北至广汕公路，主要车流来自深圳、增城等地，沿线接驳南环高速公路、新洲路、跨珠江后与黄埔大道、中山大道、广园东快速路、北环高速公路及广汕公路相交。工程1996年11月正式开工建设；1998年9月3日番禺大桥至黄埔全线建成通车，总投资2.59亿美元。

　　首期路线在广州市的海珠区和天河区，距广州大道东侧约3.8公里，首期工程全长15.6公里，建设高架桥路段7.2公里，七座大型全互通立交(土华、新洲、黄埔、中山、广园、岑村、广汕互通立交)，一座华南大桥，和一座跨珠江的大桥。是由华南(香港)快速公路发展有限公司(中方)和广州市隧道开发公司(中方)合作兴建的，由广州华南路桥实业有限公司按照项目法人负责制的模式具体组织实施，历时三年建成。

　　华南快速干线是按照国家一级公路标准设计的一条双向八车道全封闭的城市快速路，设计时速为：主线60公里—80公里，匝道35公里；设计载荷为：注—超20，挂—120；最大纵坡为：主线5%，匝道7%。

　　省时——十五分钟走完全程 省钱——油耗最低车损最小

　　据有关专家介绍，行驶华南快速干线不但可以省时，还可以省钱。相关资料表明，在市内车多的路段，因人行横道多，需要避让行人和其他车辆，使车速不易达到经济车速，相对油耗较大。华南快速干线没有红灯，路况好，车辆行驶起来畅通无阻，燃油的消耗少许多。另外，在华南快速干线行车还可以让汽车磨损大大减低。专家称，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小、油耗最低的状态。

　　分流过境车辆缓和市内交通

　　华南快速干线是疏通广州市南北交通，加强与珠江三角洲路网联络的一条重要城市快速路，首期建成通车，彻底改变了原来过境车辆必须途经广州大道和洛溪大桥的现状，极大地缓和了广州市区的交通压力。

　　华南快速干线作为广州市区一条南北走向的城市快速路，为配合广州市政建设，实现“一年一小变”的目标，兼顾到市容环境建设，在全线路基段修建了6米—8米宽的中央绿化分隔带；主线铺装了进口吸音沥青路面；途经重点单位和高校区路段安装了隔音屏。这些措施的实施，不仅美化了市容，增强了行车的舒适感，而且较好地解决了城市交通基础建设与环境保护的问题。

　　华南快速干线建成后，与内、外环路、广园东快速路、北二环高速公路一起共同构成了广州市交通骨架网，对加快广州市经济与社会的发展，促进广州市建设成为现代化国际城市将发挥重要的作用。

　　华南快速干线通车至今，日车流量已增至5万多辆次，而且还有良好的发展趋势。一方面，随着广州市年票制实施的日趋成熟，对外地车的限制也日渐严格，华南快速干线将是为数不多的过境公路之一，另一方面，是华南板块的崛起。而华南板块的客户将定位于金、白领阶层，以及私家车的逐渐普及，届时将起到连锁反应，势必影响华南快速干线的车流。