当现代通信方式日新月异时，传统“邮递马车”正快速进军现代物流业。武汉邮政，如何面对革新？

　　发展物流，邮政得天独厚。

　　据邮政局昨日提供的材料，截至去年底，武汉邮政拥有营业网点324处，投递用车32辆，投递员上千人，为全市规模最大的投递网。

　　此外，武汉邮政储蓄网在市内有130个网点，并与全国30个省、500多个城市实现联网。而正在建设中的武汉邮政计算机综合网将成为物流信息平台，预计6月底可实现现金电子汇兑。

　　集信息流、资金流、投递网于一体，武汉邮政具备进军物流的“充分条件”。

　　然而，先天优势并没有让武汉邮政快速转型物流业。目前武汉邮政投递网仍以传统业务为主，除了新增企业广告单等商函外，少有物流订单。据介绍，武汉邮政在物流配送上尝试与海尔、神龙等企业合作，但业务规模都很小。

　　据业内人士介绍，落后的主要原因在于观念。用传统信件投递的“车辆加营业点”的模式来操作现代化物流，现有的投递网络和投递方式都将力不从心。武汉邮政在与企业的合作中，就遇到无法满足企业需要的难题。

　　据了解，国际物流企业集运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送以及物流信息处理等七个方面为一体，其核心不仅仅是投递网络本身，而在于对物流的组织能力。以这种观念来看，武汉邮政需要全方位的“升级改造”。

　　此外，物流配送的成本也是武汉邮政进军物流的制约因素。据了解，目前武汉邮政拥有职工7000多人，仅人力成本一项，需要大量订单才能“摊薄”。以我市快递市场为例，一批小型公司就凭一间办公室、几部电话、几个投递员的低成本与邮政分抢市场，目前全市仅注册的快递公司就有18家，没有注册的就难以计数。

　　物流业的兴起已经是不争的事实。据权威机构测算，去年中国的物流市场约有220亿美元，未来中国物流市场将以每年25％的速度增长。在这个市场上，已有大型商家、家电企业宣布涉足其间，外资如美国联合包裹公司、联邦快递、佐川急便等更在积极“抢滩”。

　　中国邮政已宣称“将把物流作为未来业务的突围口”，广州、上海等地邮政部门已在物流领域取得实质进展。

　　武汉邮政驶向物流还需“快马加鞭”。

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