7日,连接京珠、沪蓉国道主干线和武汉绕城公路的武汉军山大桥主桥合龙,比预定提前20多天。
军山大桥主墩选址在无覆盖层的江底花岗岩上,建桥江段水流湍急。二航局调集各路专家会战,利用单侧定位新方法,将4个篮球场大、千余吨重的钢围堰顺利着床,着床误差仅2厘米。经资料检索,同类施工难度下如此精度属国内首创。
军山大桥是长江上最宽的公路桥,最重的钢箱梁有200多吨,二航局技术创新,开发出国内最大的步履式专用桥面吊机,使施工顺利进行。
“预应力连续箱梁”的传统施工方法,耗时,占地。这个局研制出下行式造桥机,可“攀附”桥墩,滑动造桥,提高工效3—5倍,有利于环保。此技术获行业科技进步二等奖。“环向张拉真空辅助吸浆”技术使军山大桥斜拉索与主塔之间的牢固度更高。这项新技术,二航局参与研发,交通部和高校专家鉴定为国内领先。
二航局与另一施工单位合作,将军山大桥主跨合龙高程、里程、460米桥梁主跨里程误差都控制在13毫米以内。这是些让业内专家都惊讶的数据。
军山大桥常规40个月的工程量不到30个月就完成了。大桥项目部负责人评说“行情”:一个工程就要“出产”一批新技术,舍此难以应对重大工程的市场竞争。今年3月20日,省质检站和省交通厅质量监督站对军山大桥下构进行验收,优良率达到97.7%,合格率100%。(记者王南方 通讯员程丽娟)
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