中国是自行车大国，上海尤然。以上海人口换算，行驶于道路上的自行车总数不会少于300万辆，以每辆车每年缴税8元计，政府部门仅这项收入每年就有2400万元。然而，从市交通车辆管理部门的最新统计结果看，本市年均少收的自行车税在1600万元左右，也就是说，有将近三分之二的“骑车族”没有主动按期纳税。

　　出现如此大的税收漏洞非“一日之寒”，“收税难，缴税也难”的矛盾早就困扰在车管所和“骑车族”之间。据调查分析，产生这种状况的原因大致有以下几种：首先是相当数量的市民纳税意识不强，很多人认为纳不纳税没什么要紧，马路上滚滚车流中不缴纳车税的大有人在，难道就缺我一人的税收？这种心态在“老坦克”车主身上最为突出。加上有些地区的缴税点分布确实不合理，造成了缴税人的不便，本来就没想过要缴税，更不可能为缴纳8元税金费心劳神了。

　　第二个重要原因是近年来自行车偷盗现象实在太猖獗，几乎成了沪上经年难医的治安顽症。那些长年靠自行车代步的家庭，绝大部分都有车辆被盗的经历，少则二三辆，多则五六辆，甚至更多。有的车主连续买来新车，都在两周内被窃，几乎是买一辆丢一辆。即便报了案，也多是“黄鹤一去不复返”，而且被偷的次数多了，很多人根本就懒得再去报案。不少家庭买来新车也不再去上牌照，更谈不上缴税了，因为新车随时可能成为“他人所爱”，似乎没有必要费力捐牌照、缴税金了。再加上车屡屡被窃，心中肯定有怨气，不向管理部门缴纳税款也就成了“报复”之举。

　　最后一个原因是随着新型交通工具的迅速增加，车管部门往往把精力和重点放在对各类机动车辆的管理与征税上，对自行车的纳税工作则限于人力、物力等方面的原因疏于管理，造成了如今自行车征税上的巨大空白。

　　好在有关方面已看到了这些漏洞，增加缴税点、将纳税工作的权力和重心下放到街道、落实到社区等办法，已经收到了不错的效果。如何进一步在征缴环节上下功夫，同时改善对纳税人的服务，让窃车事件少些再少些，让骑车人自觉自愿按时纳税，是管理部门应该考虑的问题。

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