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本报讯 在南京中山南路客运站上负责跑沪宁高速公路快客的一位负责人日前
一脸苦相地告诉记者：现在这里发出的快客，一个班次只有十来个人，到汉府街
车站再上十来个客才能保本，火车几次提速分流了公路的不少客源。
早在1996年沪宁高速公路开通之前，在沪宁线上占据客源市场龙头老大的南
京铁路分局，就已感觉到压力。然而，没等火车提速的效果释放出来，沪宁高速
公路就开通了。短 短一个月，南京火车站的客源下降了一半，南京中央门汽车站、
汉府街车站和中山南路客运站每天开出几百个班次的豪华车向沪宁沿线的镇江、
常州、苏州、上海攻城掠地，200万元一辆的“沃尔沃”、近300万元一辆的“凯
斯鲍尔”满路跑。
面对公路快客的强大攻势，铁路今年春节前进行第三次提速，老面孔“绿皮
车”少了，全新的“黄皮车”和“空调车”多了，不少乘客又重新青睐上了火车。
目前沪宁线黄金线上的客源总盘子每天大约有2.5万人，南京几家快客公司才占
到6000人左右，远不如当初红火。南京长途汽车客运总公司副总经济师王同凯介
绍说，沪宁线上公路铁路客源之争，已从当初的“一边倒”演变为现在的相持不
下，发往镇江、常州等地的短途客运快客占优，而到上海的全程客运火车更有优
势。（施爱春）
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