本报讯 在昨天召开的深圳地铁二期专家咨询会上，市地铁有限公司及与会专家首次透露，深圳地铁二期工程在2008年建成后，总长度要达到60公里左右，初步实现保本经营，形成全市最重要的交通网络。

　　一期工程不够规模效益

　　正在建设的深圳地铁一期工程一号线和四号线全长仅20公里，难以形成规模效益。据专家介绍，一般而言，一个城市轨道交通网络要达到60—80公里，才能达到规模效益。因此，市地铁有限公司副总经理尤福永对项目建议单位提出要求，按照深圳市轨道交通规划，地铁二期工程规划建设要重点考虑3个方面：

　　一是如何尽快形成规模，产生效益，地铁建设要强调4个字：“规模效益”，只有尽快形成规模才能产生效益；

　　二是建设过程中，好建又好用，在省钱基础上达到营运良好；

　　三是整个路网有一定超前性，建二期看到三期，以实现整个路网的先进性、合理性。同时，以地面道路建设为前提，像香港一样，地铁成为大动脉，站点与公交街接，使公交成为地铁毛细血管。在建设过程中考虑综合开发，借鉴香港地铁经验，一个站点形成一个社区，成为人流、物流集散地。

　　罗湖、皇岗、蛇口将通轨道

　　专家组组长、中国工程院院士施仲衡认为，地铁成网后才能形成规模效益，同时降低建设投资和运营成本。他说，地铁建设要在总体规划基础上考虑“三性”，一是社会性，适应地区社会经济发展；二是可达性，方便市民出行，快速到达目的地；三是经营性，如此大的投资应该考虑一定的回报，回收投资。从路勘情况来看，深圳地铁二期建设项目沿线既有已建成的老区，也有尚未开发的新区，因此二期工程建设要遵循“老区线跟人走，新区人跟线走”的原则，其中罗湖、皇岗、蛇口3个口岸要尽快建设轨道交通。

　　总投入将达200亿元

　　中国工程院院士钱清泉相信有了地铁一期工程建设经验后，二期工程肯定进展顺利。他认为，一期工程一号线侨城东站以西，颁首世界之窗、欢乐谷等大型主题公园景点，人流量较，应该加快建设前期准备工作。西南交通大学教授高世廉表示，8家规划设计单位提交的项目建议方案有一个共同点，“延伸一号线，弥补四号线”，看来设计单位都十分注意实现地铁经营最低规模效益和保本经营，包括支付电费、维修费用、工资和运营成本等。

　　他进一步解释说，地铁一旦开工，应尽快达到规模效益。从深圳市总体规划要求来看，地铁二期工程要到2008年左右建成，到时一期工程和二期工程总投入将达到200亿元左右，只有在二期工程建成后实现保本经营，才能为以后地铁滚动投入发展打下基础，并达到良性循环。他以广州地铁为例，一号线全长18公里，投入营运以来仅能实现员工工资和电费等保本经营，折旧还债差得太远，因此，广州地铁2号线已开工建设，3号线也在积极规划之中。

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