本报讯 上海港作为我国最大的沿海港口，散装油类和危险品运输吞吐量以年均10％的速度递增，并呈现油轮运输大型化、液态化学品运输散装化的特点，这使它发生重大突发性污染事故的风险大大加剧。自1978年以来，上海港水域已发生重大污染事故20余起。

　　为增强上海港口的应急反应和救援能力，在昨天召开的船舶污染海洋环境损害赔偿机制国际研讨会上，国内外专家纷纷献计献策。

　　交通部科学研究院的学者认为，应对国内航运企业实行强制油污保险，并仿效世界上通行的做法，由石油货主摊款建立油污基金，补充油污损害赔偿。

　　上海海事局目前也要求港内频繁从事油类作业的供油船、水上过驳船和残油接受船参加油污责任保险，并会同中国人民保险公司上海分公司根据油船吨位制定了不同的保额和最高赔偿限额。（记者曾曙华）本报讯上海港作为我国最大的沿海港口，散装油类和危险品运输吞吐量以年均10％的速度递增，并呈现油轮运输大型化、液态化学品运输散装化的特点，这使它发生重大突发性污染事故的风险大大加剧。自1978年以来，上海港水域已发生重大污染事故20余起。

　　为增强上海港口的应急反应和救援能力，在昨天召开的船舶污染海洋环境损害赔偿机制国际研讨会上，国内外专家纷纷献计献策。

　　交通部科学研究院的学者认为，应对国内航运企业实行强制油污保险，并仿效世界上通行的做法，由石油货主摊款建立油污基金，补充油污损害赔偿。

　　上海海事局目前也要求港内频繁从事油类作业的供油船、水上过驳船和残油接受船参加油污责任保险，并会同中国人民保险公司上海分公司根据油船吨位制定了不同的保额和最高赔偿限额。（记者曾曙华）

　　点击此处发送手机短信将此条新闻推荐给朋友
    订阅手机短信顶级新闻每天得新款手机大奖！