本报讯 （记者苟骅）曾在英法海底隧道施工中立下赫赫“战功”的巨型盾构（掘进）机首次走进了地铁一期工程建设工地。昨天10点25分，从新加坡东北线地铁区间隧道工地抽调到深圳的技术人员启动按纽，“深圳地铁第一环” 徐徐下井，第一台盾构机也正式从购物公园站始发，向香蜜湖站推进。

　　七千米隧道盾构掘进 购物公园至香蜜湖隧道明年4月完工

　　据悉，这是深圳第一次引进巨型盾构机开发地下空间。有关专家反复论证，决定首先在地质条件复杂、周边限制条件较多的地铁一期工程1号线和4号线采用盾构法施工，挖掘罗湖站至国贸站、购物公园站至香蜜湖站、福民站至金田站以及皇岗站至福民站等4条区间隧道，总里程达7356米。最先掘进的购物公园站至香蜜湖站区间分左、右两条隧道，其中左隧道长1594米，预计明年3月完工；右隧道长1597米，计划下月5日开工，明年4月建成。

　　“巨无霸”怕软不怕硬 适用于地铁隧道沿线复杂的地质构造

　　专家介绍，地铁一期工程购物公园站至香蜜湖站区间地铁隧道沿线地质条件复杂，处于隧道断面上的岩石性质不均，岩石和软土夹杂，而盾构掘进施工则是目前城市地铁隧道施工最先进的施工方法，工程人员介绍说，它是一种典型的“ 怕软不怕硬”的施工机械，适用于软土、中硬岩及其土石夹杂等复杂地质构造。

　　考虑到深圳地铁一期工程购物公园站至香蜜湖站区间隧道地质条件的复杂性和多样性，施工建设单位耗资1·7亿元，从日本引进了两台复合式土压平衡式盾构机。施工人员告诉记者，为了将盾构机及其配套系统安装进深达20米的明挖隧道，工程技术人员忙乎了一个多月，全部系统拼装在一起长达80米。有关方面称，今后还将引进3台巨型盾构机投入地铁施工。

　　八百万打造运输系统 可使盾构机掘进工期精确到231天

　　同时，为确保盾构的设计制造以及与之相配的人员设备及施工管理水平符合要求，施工单位还专门追加投资近800万元特制了全新的运输系统，使盾构正常掘进工期可精确控制在231天左右。据测算，购物公园站到香蜜湖站区间圆形隧道共要挖掘土方10多万立方米。

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