晨报讯(记者薛冰 杨玉峰)公交部门近期不会在四环路开设环行线路。车速达不到每小时70公里的车辆，不准上四环主路。

　　据介绍，因为四环路沿线商业网点、居住点的分布极不均匀，目前的客流主要集中在西面和北面，“环行交通”并不是最佳路线，四环路近期不会在主路上设置公交车站。

　　另据市交管局秩序处副处长潘树立介绍，四环主路有4上4下共8条车道。前两条车道供小客车使用，设计时速为80至100公里；后两条车道分别为小型车道和大型车道，设计时速为70至100公里。最低车速达不到每小时70公里的车辆，没有资格上主路。

　　四环路的交通标志也吸收了高速公路标志的设计风格，没有采用二环主路、三环主路对出入口目的地进行三级阶梯式预告的方式，而是按照国标惯例把标志牌放大了一圈，尽量使司机不减速就能看清牌上的内容。由于人们对四环路周边地区不熟悉，确定四环路上桥梁的名字时，有关部门采用了一些相对知名地点的名字。

　　新闻资料

　　数字四环路

　　-全长65.3公里，双向8车道加紧急停车带，设计时速80至100公里。设计每条车道每小时最高流量1100辆。

　　-全线桥梁147座，各类市政管线600多公里，两侧新增绿地163公顷并分设两条7至15米宽的辅路。

　　-工程决算控制在73亿元以内，其中银行贷款50多亿元，可在2010年前全部还清。

　　-此前本市于1992年建成全长33公里的二环快速路工程，于1994年建成全长48公里的三环快速路工程。

　　四环路对北京经济的七大贡献

　　一、路网功能渐趋完善，周边区域合作加强；

　　二、房地产效益不可估量，四环环城带成为新居住区；

　　三、改善北京市的产业布局，企业外迁凸现机遇；

　　四、促进中关村科技园区、海淀园、丰台园、电子城、亦庄开发区等高新科技园区发展；

　　五、改善首都形象，铺就绿色申奥大道；

　　六、推动基础设施进一步完善，南城“获利”最丰；

　　七、促进旅游业发展，刺激汽车销售。(余涵)

　　点击此处发送手机短信将此条新闻推荐给朋友
    订阅手机短信头条新闻每天得新款手机大奖！