跨道路、穿铁路、越水面、贯长街，相辅相成，分散车流。全长65公里的四环路上，平均每400米就有一座桥，147座桥梁各不相同。请看———四环桥风采。

　　驱车四环，你将深切地体会到这条道路与其它城市道路的不同：宽阔平坦的路面，进出自如的空间，赏心悦目的环境，而这一切都离不开功能齐备、造型现代的桥梁。据介绍，全长65公里的四环路上，共分布着规模各异的桥梁147座，平均每400米就有一座，它们跨道路、穿铁路、越水面、贯长街，相辅相成，分散车流，服务行人，构架起快捷、流畅的城市交通。

　　在四环路的诸多桥梁中，有51座立交桥，它们是设计者匠心的集中体现。四环路的设计单位———北京市市政工程设计研究总院副总工程师张仁介绍说，立交桥是城市快速路系统中非常重要的组成部分，是实现系统与路网联系的节点。此次修四环路，专家们首先明确了立交桥选型要符合它在路网中的功能定位，不刻意追求每个立交都功能齐备，而注意立交间的转向功能互补，以及次要转向的路网调节，在追求系统最优的同时，简化立交型式，节省工程投资。因此，四环路上已很少有“大而全”的立交桥，更多的是像京津塘立交、朝阳北路立交这样着重解决主要方向的转向立交桥。

　　细心的人们会发现，四环路上有许多立交桥还留着接口，这是怎么回事？张仁介绍说，这些“半成品”是根据总体设计方案和实际需求情况而建造的，它们妥善处理了近远期关系，做到近期满足使用需要的同时，有利于远期实现规划。如四惠立交桥为与规划通惠河北快速路连接而预留了接口，农展馆立交及工大南路立交则按近远期结合的方式实施，减少了工程投资和拆迁。

　　四环路上也有11座精雕细琢、功能齐全的大型立交桥，它们主要分布在四环路与其它快速路的交叉点上。与京通快速路相交处的四惠桥，与京沈高速路相交的左安东路立交桥，与京津塘高速路相交的京津塘立交桥等，它们主要方向均采用定向匝道实施转向，来去车辆各行其道，互不干扰，大大提高了通行能力。其中四惠桥占地520亩，桥梁面积7.8万平方米，上下四层，气势宏伟，是目前本市最大的立交桥。

　　四环路的桥，座座都是新技术的结晶。在二三环路上，随处可见苜蓿叶形立交桥，这一经典桥型可以通过一个环形匝道实现多种转向，但美中不足的是，两个匝道的交叉点容易形成交通“紊流”。修四环路时，市政设计院的专家们把两个匝道的交织点放到不同的平面上，创造性地解决了“紊流”问题。十八里店桥、四方桥、四开桥等都是这样的新桥，由于消除了主干线上的交织区，整座桥梁运行起来更为安全和有序。此外，四环路上还首次出现了夹角180°的“回头弯”桥，这是专为掉头车设计的立交桥形式，窑洼湖桥和小武基桥就是这一桥形的代表。有了它，汽车一上桥就能实现掉头，再也不用走辅路、钻桥洞、等红绿灯了。

　　四环路的桥还采取多项环保技术措施，极大地改善和保护了环境。在四环路中关村地区，一条长达2.5公里的“大拉槽”格外引人注目，这是设计者为适应沿线科学院所对噪声及振动的高标准要求而采用的路堑式断面。这一设计虽然增加了工程难度和投资，但却把来往车辆所产生的噪声和震动控制在槽内，对科研院所的精密仪器不会产生丝毫影响。如果说四环路是一条光彩夺目的项链，那么大大小小的桥梁就是这条项链上的颗颗珍珠。这些凝聚着设计者智慧的桥梁，千姿百态，气象万千，它们既是疏散交通的枢纽，又是首都新的景观。(本报记者王刘芳)

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