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中新社北京六月十二日电题：中国汽车价格能否扛得住？
中新社记者闫晓红
六月八日，经济型家庭轿车赛欧隆重上市，今年年产三万辆的赛欧车供不应求。它的面市，令国产经济型轿车市场波
澜四起。
赛欧上市前一天，长安汽车公司在全国范围内调整其奥拓系列轿车销售价格，平均每辆下调五千元。此前，吉利集团
将其所产汽车降价三千元，降幅达百分之七。天汽集团有关人士日前透露，决定将最后库存的部分型号夏利轿车价格下调，估
计降幅在六千元左右。
尽管奥拓、吉利轿车等不是中国汽车市场的主导车型，但其降价行动对购车族所产生的心理预期不容忽视。
中国消费者协会公布的一项调查结果显示：从二00五年到二0一0年，中国将出现私人购车高峰。目前，中国大中
城市的购车热一年高似一年，有增无减。轿车进入中国普通百姓家庭不再是一个遥远的梦。
但是，潜在的消费者对中国汽车的消费环境普遍感到失望，价格偏高是一个重要因素。中国汽车的零售价要比国外同
类汽车的价格几乎高达百分之五十以上。究其原因在于，国内汽车生产厂家规模太小，生产汽车成本过高；再就是轿车平均的
利润太高，远远高于国外汽车百分之三到百分之五的平均利润。所以，国产汽车降价完全有空间。
五月十七日，中国国家计委发布了放开国家轿车价格的消息。有关负责人称，国产小轿车的价格过去一直由国家计委
定价，并对进口小轿车收取高关税。这种封闭式的做法，主要是为国产汽车工业谋求发展空间。随着将来关税及非关税壁垒的
逐步取消，国外大量质优价廉汽车的进入，对受国家保护最多的汽车行业冲击将最大。因此放开价格势在必行。
据了解，北京亚运村汽车交易市场在此政策出台后两个星期，汽车销量骤然下降了一百三十三辆。广州某汽车消费贷
款服务中心也称，这段时间十万到十五万元价位的汽车销售比以前有明显下滑，降幅达百分之二十左右。
近年来购车族的观望情绪在进一步强化，这种状况如果持续下去，对中国汽车厂家的压力不言而喻。据了解，目前国
内汽车总库存加大，而解决库存、加速资金周转的办法只应有降价一条路。
专家们断言，价格放开和价格下降是两回事，根本不会引发轿车的降价大战。他们认为汽车不是彩电、微波炉，绝对
不会“大跳水”，国内大多数汽车厂家受成本、规模、效益、负债等因素的影响，降价动力不足。
上海大众、上海通用、一汽大众等国内主要汽车厂家也纷纷应和：汽车不会降价，但是，它们身边却出现了新的越来
越多的竞争者。
据调查，国内私人购车的首选仍将是经济适用的普通型轿车；有百分之七十一的人愿意购买十万元左右的普通型轿车
。目前，赛欧、夏利二000、奇瑞、羚羊世纪星、英格尔等这样十万元上下的新车型、新品牌达二十多种，而且一批国内外
厂家如福特、日产、昌河也正在跃跃欲试在中国推出十万元左右的家庭车。今天的购车族有了多种选择，而不是非得买“老三
样”。
主流厂家似乎也有价格松动的迹象。早在今年三月份，富康988就将十四点五万元的价格改写成了十二点五万元，
降幅高达二万元。
有人预测，随着中国加入WTO的临近，随着大批外国轿车涌进中国，国产车的价格将会很难扛得祝
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