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被珠海市列为一号“政绩工程”、曾经号称“全国最大最先进最新潮”的珠海机场到底怎么样了？最近，有媒体报道称，该机场如今陷入困境。据此间媒体报道，该机场负债累累，航班稀少，“仅基建拖欠就达17亿元”，“每月的客流量仅相当于白云机场一天的客流量”，并质疑“珠海机场还撑得下去吗”，而机场与天津航道局之间的债务纠纷更是闹得不可开交，所有经营收入全被法院冻结。该机场曾经是珠海的骄傲，如今却成为一件脱不掉的湿布衫，成为特区一个尴尬、苦涩的“标志性建筑”。于是，最先进的珠海机场是面临倒闭还 是前景看好顿时成为时下媒体关注的热点话题。
关于珠海机场的六大悬念
悬念一：珠海机场现状如何？
6月14日上午10时许，记者来到珠海机场候机大厅，电子显示屏上显示着由珠海始发的当天十几个航班。原以为珠海机场已开始破败，没想到候机楼窗明几净，保养完好。记者摸了一下楼梯的大理石扶手，竟纤尘不染。电动扶梯静静地睡在那儿，好像已经“停驶”了，记者一踏上去，它便缓缓而动，为节约电费，机场用感应器控制电动扶梯。
目前，珠海机场仍然保持着每周始发100多个航班，并未因媒体的“倒闭预言”而减少。5月货运吞吐达800吨。
悬念二：机场果真会倒吗？
“珠海机场仍在正常运作，它不可能倒闭。”珠海机场公司总经理张振翼对记者说，“我们的资产量远远大于债务，根据香港著名测量行的评估，珠海机场现值110多亿元人民币，即使有17个亿的基建债务也还在合理的范围内，并未到达警戒线。这17亿元包括了银行贷款、融资和工程欠款，而且包含机场配套项目在内，也就是说，机场公司所经营的机场核心部分欠债没有17亿元。目前法院查封的资产已经大大超过了3278万元的标的，就算是把这部分廊桥、汽车、公安办公楼都拍卖了，只要跑道、候机楼、航管中心运作正常就能保证飞机的正常起降和旅客的安全。”
珠海机场公司的律师段启伦认为，珠海机场虽然不能以现金形式清偿投资时欠下的债务，但还有大量的资产，绝不是资不抵债，怎么可能倒闭？
悬念三：珠海机场该不该建？
对于珠海该不该建机场一直存在颇多争议。一位自称很了解珠海特区的人士说：“珠海建机场一点不错，当时是从战略上考虑的，决策者眼光看得远，从区域经济的角度看，珠海机场的地理位置和它所依赖的腹地得天独厚，是广州、深圳、香港和澳门都不具备的。”
珠海市副市长周本辉说：“考虑到建珠海机场并不仅仅是为珠海服务的，是考虑周边的辐射区。根据国际惯例，如果在一小时路程范围内有300万人口，就可以建机场。而珠海在这一范围内有600万人口。再加上珠海机场建设的时候，澳门还没有机场，曾经还设想过和澳门共用一个机场，只是因为国家政策问题才没有实现。”
悬念四：17亿元欠款如何还？
“机场投资时欠天津航道局7000多万元的工程款，我们一直承认，并不想赖账，而且已经还了3800万元。”总经理张振翼说。
目前，广州海事法院查封了珠海机场8座国际登机廊桥、机场公安办公楼和一部分车辆。据称，这批被封资产将会被拍卖抵债。如果能卖掉，可能大家都松一口气，如果卖不掉，将以资抵债。
珠海市政府还提出以机场股权抵押给天津，待有现金时再回购，但对于天津航道局来说，何时收回现金遥遥无期，眼下，机场股权也没有红利可分，当然不愿接受。另一方案是在其他项目上合作，抵偿债务，天津航道局也难接受。据说是因为双方谈崩了，才有人投书媒体，以便向珠海市政府施加压力。
天津方面认为，珠海机场是有钱不还。机场方面一肚子委屈，虽然运转正常，但也是艰难经营，如还得起就不用等法院查封了。
目前这种状况，对珠海机场的经营无疑是雪上加霜，珠海机场不能盈利，天津航道局就难收回欠债。如果珠海机场能如愿与境外财团合作，一切事情都会变得灿烂起来，还清17亿元的欠款就不难了。
悬念五：珠海市政府成被告？
据了解，天津航道局对珠海机场的注册资本金提出了质疑。他们认为，珠海机场的注册资本金为30亿元，而实际只有4613.59万元注册资本金到账，注册资本金与事实严重不符；而作为投资方的珠海市政府应该依法承担连带清偿责任。
对于天津航道局的指责，总经理张振翼说：“开玩笑，如果注册资本金不到位，工商部门怎么可能批准企业成立？这是一个基本的法律常识问题。”对此问题，司法部门给记者的答复是，广州海事法院还需要到工商部门去进一步核实，目前尚无结论。如果查实确实如此，将追究珠海市政府作为共同被执行人。
悬念六：珠海机场前景如何？
5月中旬，在《财富》全球香港论坛上，广东省政府与香港特区政府曾经探讨过粤港合作，珠海机场被作为议题之一，议题的内容是将珠海机场建成国际航空货运枢纽。
据珠海市副市长周本辉说，珠海机场货运口岸已被列入国家“十五”计划，珠海正积极准备，希望能尽早开通。
观点一：机场前景不成问题
近日，有媒体报道珠海机场陷入了困境，甚至可能倒闭的消息。6月13日，《解放日报》记者采访了珠海市有关负责人和珠海机场公司董事长冯照明，他们却坚定地认为，珠海机场的前景是光明的，绝不会破产或关闭。
13日，记者采访了珠海市有关负责人，他告诉记者，珠海机场是地方政府投资兴建的，建设时资金不足，拖欠工程款是事实，这是历史遗留问题。但珠海机场是绝不可能破产或关闭的，说珠海机场可能破产、关闭是不负责任的。
他还说对珠海机场目前存在的困难不能用静止的眼光看，而要以发展的眼光去看。现在政府和机场集团正在采取多种办法来盘活珠海机场。目前，到珠海机场的交通是不太顺畅，尤其是粤西到珠海，但这是暂时的。为改善交通问题，省里都很重视，现在从江门到珠海、粤西沿海地区到珠海以及广州经顺德直通澳门的3条高速公路都已在动工，珠海机场正处在这3条高速公路的交汇点。这些高速公路的建成将给珠海机场带来更多的客源，就会发挥出它的服务功能。此外，南方航空公司也在加大与珠海机场的合作力度，准备增加它与珠海机场合资的珠海航空公司的飞机数量和航线，并将一些航线延伸到珠海。而德国最大的飞机维修公司——摩天宇公司已在珠海建设维修基地，将来国内及东南亚等国的飞机维修，每年仅发动机维修就可达300台，加上其他飞机的保养、大修，都将使用珠海机场。
这位负责人还说，现在国内外许多企业、公司纷纷到珠海投资，市领导和各部门现在每天都要谈许多项目，应接不暇，从这些发展来看，我们看好珠海的经济发展，也看好珠海机场的未来。
记者也采访了珠海机场公司董事长冯照明。他对某报的一些说法认为报道不实。他说，珠海机场目前是有困难，但不是破产和关闭的问题。珠海机场是政府投资，国家批准的机场，我说关闭就关闭呀，民航局首先就不会同意。说我们的财产都被冻结，几十亿资产能封得完吗？机场候机楼、跑道你怎么封？再怎么查封，你不能影响飞机安全飞行和旅客进出机场。珠海机场目前是存在困难，但我们正在努力改变这种现状。
一些业内人士认为，目前，珠海机场已经陷入了两难的境地。一方面害怕媒体说他们经营陷入困境，影响机场形象；另一方面又害怕债主、法院说他们有钱赖账不还。
观点二：机场前景不容乐观
据《南方都市报》报道，曾经号称“全国最大最先进最新潮”的珠海机场，如今陷入困境。
据报道，珠海机场目前仅基建拖欠的债务就有17亿元；机场所有的经营收入包括机场建设费、客货销售收入全部被冻结；部分物品及单身员工食堂、办公楼、加油站土地等被广州海事法院查封。
现在珠海机场每天航不超过15个，旅客少，故而不得不提高机票价格，这样一来又令旅客跑到别的机场，公司只得又缩减航班，于是形成恶性循环。该机场每月客流量四五万人次，只相当于白云机场一天的客流量。机场设计客流量是1年1200万人次，去年只有57万人次，利用率不过1／24。
对巨额债务怎么办呢？珠海机场公司董事长冯照明说，只能坐等珠海市政府给钱还债，因为是珠海市政府投资建的机场。他也希望能有大财团收购，或者用“债转股”方式，使机场起死回生。广州海事法院执行庭副庭长陈国威认为，机场是一个独立法人单位，应独立承担全部债务。
曾几何时，珠海机场是特区的窗口，是特区领导“敢为天下先”魄力的体现——“没钱也能办成事”。珠海机场规划的确“大气魄”：最长的跑道、最豪华的候机楼。如今却只落得一个结果：闲置。珠海还曾经计划建设机场二期工程，修第二条跑道和第二座候机楼。国际登机廊桥建好了，实际上几乎未用过。
据悉，珠海机场总造价为69亿元，珠海市政府投资30亿元。原本指望机场靠营业收入来偿还银行贷款、工程款，不料机场经营举步维艰：珠海不过是个中等城市，周边江门、中山等地到机场的交通并不便捷，客源不足，航班越飞越少。
也许，机场是领导“政绩”的一座“丰碑”，但对珠海来说，却是一座尴尬的、苦涩的“标志性建筑”。(大河报)林丹 陈雪冰 邹高翔 杨慧
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