没有锣鼓，没有鲜花，也没有什么盛大的仪式，昨天上午，上海国际车展在众人期待的目光中悄然开幕。离开场还有半个多小时，展馆外就已围了不少热情的观众。

　　虽不像上届车展那么张扬，但却涌动着一股更强烈的激情：尽早圆上百姓私车梦。因而，在车展上，人多、车多、话题也多。说起车展上的进口车，人们总会想到通用、福特、丰田、大众，却从没想过，第三世界国家也会有整车来参展。

　　这次，印度享负盛名的TaTa集团首次在上海国际车展亮相，而且不仅是亮相，还要在今年杀入中国市场。

　　它不想做温顺的印度牛，而要做一只勇猛的印度虎。低价、质优、款式新是它的杀手锏。

　　一款TATAIndica家庭轿车，由印度自行研制生产，外型由著名意大利设计公司IDEA精心设计，1.4升排量，配ABS、安全气囊。据同济大学汽车工程系一位博士生透露，品质与赛欧原型车可赛同一档次，但价格在印度只有7500美元，进入中国后，加上各种通关费用，总价也不过在8－10万元之间。极具挑战性。

　　另一款TaTaMagna轿车，1.9升排量，舒适豪华，颇具广州本田风范，进入中国市场后的总价也不过20万元。

　　在全球商用汽车制造商中，TaTa已跻身前10名。他们的轿车出口到了欧洲、澳洲和拉丁美洲。TaTa的业绩，让中国同行汗颜。更让人瞠目的是，他们已经完全实现国产化。

　　在世贸商城的赛欧展台上，一辆蓝色赛欧是众多爱车一族关注的焦点，一个接一个的询问，一个接一个的开车门试车，从没有停歇过，真可谓门庭若市。在其另一头的英格尔家用汽车展台，其围观的人显然没赛欧那边多。这次参展的夏利2000家用车，其发动机是进口的，价格在10万元左右，对于爱车一族来说诱惑不小。

　　从本次车展的型号来看，许多厂家都推出了家用汽车。但从现场爱车一族的反应来看，价格并不完全是爱车一族首选的法宝，很多有意向的购车者把品牌、服务、安全同价格一同考虑了。

　　广州本田汽车虽然此次没有展出家用汽车，但其执行副总裁却向记者透露：“2003年，本田家用汽车将推向市场，并大举进攻上海，其性能价格比绝对不比赛欧差。”

　　就像众多石库门居民改善住房条件时首选煤卫俱全、价格较低的二手工房一样，在上海数十万助动车驾驶者中，确有许多已在打算“鸟枪换炮”，准备选购售价较低、车身较短、排量低于1.6升的微型轿车。奥拓、吉利、悦达、小夏利“叫好不叫座”的市场遭遇已经在转变，在上海的保有量正日长夜大。可上高架、可进隧道的车型，尤其“跑”得快。购车的绝大多数是普通工薪族。一位在沪上班，买了微型轿车的香港青年说，好多上海同事都曾问过我，拿着高薪，为啥买这种小车我说这车是我个人务实精神的标志，也是内地城市应当推广的私家车，因为微型轿车尾气排放量小，对能源、道路、停车场的潜在压力也小。

　　一位曾经在海外考察过微轿市场的生产商说，微型车在欧美日市场已明显活跃起来，一方面因为车价较低，保险费也只有普通轿车的四分之一。

　　另一方面是停车方便，法国的“小珍珠”车身长仅1.8米，可以在马路上靠边横停。国内市场目前是豪华型车行俏，马力越大越火爆，实际上这是一种购买公务车的惯性，买家仅仅是政企机构和为数很少的富裕人群，寻常百姓即将释放的购买力将远远超过他们，而寻常百姓的首选车型肯定是微型轿车。他建议：对于排量小、车身短且排放清洁的微型轿车，还须予以政策扶持，如在上牌、停车、保险及其他税费征收方面给予优惠。

　　这辆概念车成为本次车展的亮点展场中的赛欧，在背景大照片的映衬下更显家庭化人们常说，中国汽车工业底气不足，因为我们用的大都是洋品牌、洋技术。但在本届车展上，一些原先一直在二线埋头苦干的国产车的厂商，这回拿出了中国人自己的品牌。

　　江铃汽车，这次推出了“中国人自己的RV车”，并自豪地宣称，在外观及技术上都拥有自主知识产权。

　　一辆杏黄色的江铃“陆风”休闲越野车，静静地停放在展台上，独特的双门造型，半敞篷软顶，配上天窗和冷暖空调。时尚动感、刚柔并济，填补了国内RV休闲越野车的空白。

　　“嘿，这车太漂亮了！”不少车迷见了，都情不自禁地拉开车门，进去看一看、摸一摸。一问价钱和性能，都有点喜出望外：排量2.8升，百公里平均油耗6.5升，车价不超过15万元。一些观众当场就填写了预订单。江铃汽车的员工都快忙得来不及接待了。

　　中国汽车制造业的“黑马”、唯一的民营企业浙江吉利汽车公司，也推出了中国人自己设计、制造的第一辆跑车，吉利人自豪地说，这车从侧面看去“像一只飞奔的跑鞋”。

　　与吉利原先的轿车比，这款吉利“美日”跑车堪称是“草窝飞出的金凤凰”。杏黄色的靓丽色彩，流线型的时尚外表，动力强劲，1.3升排量，最高时速高达180公里。

　　对这款车，吉利人很自信。因为在展会上，打听这款车价格的人特别多。很多人对此都表露出浓厚兴趣。它的售价到底是多少呢？由于还没有正式推向市场，吉利人不肯透露，反而发出了调查问卷，询问观众的心理价位，是10万元、12万元、14万元还是16万元。从问卷看，选10万元的观众有不少。圆上中国普通百姓跑车梦的很可能就是它了。

　　但作为中国汽车工业脊梁的一些主力厂家，在自主创新方面，这次却鲜有大动作。这不能不让人感到困惑。我们汽车工业的骨干厂家，何时能挺起腰杆大声说出自己是第一呢。不少展位的接待人员都被问到同样一个问题：买车有标价，“养车”还要花多少钱普通轿车、微轿以及二手车的养车费有无差异

　　上海华星的一位老法师说，私人买了车，就得像养家糊口一样，安排私家车的吃用开销，甚至还得像为员工加“四金”一样，为车辆缴付各种税费。首先是“吃”。以售价为12.8万元的普桑“世纪新秀”为例，百公里油耗约为10.5升，90号汽油时价每升近3元，若全年行车1万公里。就得花3150元。其次是“用”：养路费每月缴250元，排污费约112元，全年总共得花4344元。私家车所缴税费中，车船费是最少一笔，全年仅320元。但基本保险费却是省不了的大开销：车损保险费1776元，第三者责任险1560元，两笔保险费共要花3336元。

　　在私家车投用第1年，保养维修费用较少，约250元。以后每年会增加，有时甚至逾万元。平均下来，每年少说得花2000元。

　　有了私家车，总不会“两点一线”单纯上下班派用场，节假日总要出游，那旅游停车费是免不了的。加上日常停车，全年最节约得花5000元，占全部养车费18150元的27％。

　　如果买的是价格较为低廉的微型轿车，保险费，停车费和油耗将明显下降，以售价为5.8万元的悦达起亚基本型为例：基本保险费为2184元；百公里油耗6升，全年汽油费1800元；住宅区停车费和旅游停车费也要便宜近一半，三笔费用总计，每年“养车”开销要少5000元。

　　买进二手车时，第一年的各种税费可以省下了，但以后的几年将进入维修高峰期，维修费用会像“不尽长江滚滚来”，养车费绝对高于同类型新车。售后服务，曾是上海大众做广告促销的重点内容，也是此次车展上好多生产商、销售商刻意回避的话题。不过，此次观展的市民却对这一话题紧追不舍，一些参展商则王顾左右而言他。

　　上海大众有一句响亮的广告话：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。因为上海大众已在全国建起了500多个特约维修站，其中包括本市31个。有一款与桑车同档次的轿车，在沪露面之初，犹如红杏出墙，赢得众多买家青睐，一时间，曾引发抢购风。然而风光才半年，销售便由畅变滞，年复一年无起色，至今累计销量仅达桑车8％都不到。原因之一就是，售后服务实在赶不上桑车。

　　眼下，各种款式的国产车、合资车风起纷至沓来，且都以前所未有的频率和篇幅在沪上传媒上打广告。不过，大张旗鼓宣传产品售后服务的却寥寥无几，因为大多数整车商的售后服务网建设还远远跟不上整车制造。有的虽然在沪已销出几百辆，上千辆，但像模像样的特约维修站只建起了没几个。市民买进这类车，在本市维修往往要从十六铺开到杨树浦，横跨全市。至于驾车出外游，那更得处处小心防意外。

　　有一位买了低国产率轿车的市民忠告后来者：掏钱买车前还须关心售后维修的汽配价。他说，如果把国产化率较高的轿车拆零作汽配用，总售价可达整车售价的1.5倍，而低国产化率轿车要高达2.5倍。哪怕你只要稍稍碰擦一下，碰坏后视镜什么的，也得让你掏出出乎意料的一大笔钱。

　　一位专家说，亮出的整车价让人心跳，“斩客”的“杀手”可能隐藏在售后，初涉车市的年轻人特别得“瞻前顾后”。

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