有消息说，新疆航空公司将在乌鲁木齐至北京、上海、广州的航线上开通夜间航行的“红眼航班”。“红眼航班”是国际上对夜航航班的统一称谓，意即一些乘客因夜间乘机睡眠不足而导致眼睛发红。

　　新航开通的这次“红眼航班”，实行收益管理，将飞机的经济舱划分为机票价位不同的若干舱位，并根据购票时间和舱位的不同实行不同票价，最低价位的票价仅相当于一张火车硬座票的价钱。它的出现对出行者来说，当然是一件好事。比如去上海，凌晨一两点起飞，天亮刚好到达上海，省钱不说，还减少了40多个小时的旅途劳顿。同时，“红眼航班”也可以赢来众多旅行社的叫好，他们可以根据旅游者的不同消费层次提前组团，降低了旅游费用，生意肯定会兴旺起来。新航的这一举措，是一件极有眼光的大好事！

　　这使我想起了另一件事。生理学上有一个“等渗压”原理，是说细胞膜内外液体的浓度如果不相等，浓度大的液体里的离子就透过细胞膜流往浓度小的一边，直至两边浓度相等，离子便不再渗透。这个现象我认为在社会上也有普遍性，比如交通方面铁路、公路和航空的竞争即是：公路、铁路优势小时，旅客向着航空跑；航空优势小时则反之。这是一般道理，人人都懂。这里的关键是，要有一个具有科学调节两边“浓度”功能的“膜”。

　　我国过去多年的地面交通，旅客浓度饱和到了几近爆炸程度，尤其是每到所谓“春运”期间，几乎凡铁路公路车站都人山人海，凡车厢都水泄不通，到处是票贩子囤积居奇大发不义之财。人们惊呼民工狂潮的不可遏止，哀叹交通线路和交通工具的滞后。有什么缓解地面交通这种“饱和”、“爆炸”的办法吗？

　　不是还有民航吗？然而一说到坐飞机，老百姓都觉得那是大官儿或阔人的事，一般老百姓哪能“染指”？所谓“民”航，真有点儿名不副实，因为它和大多数普通人保持着距离。作为发展中国家，中国民航的票价，居然比一些发达国家还贵很多，难怪老百姓要远而敬之，心怀不满了。

　　自然，高高在上的民航也曾采取“打折”措施以吸引旅客。飞机客运似乎也火热过。但是，“折”打得有限，还是昂贵；“折”也不能随便打，人们不时听到关于不许打折的禁令。民航仍然有“高处不胜寒”的意味。如今“红眼航班”屈尊降贵，总算是向“民”靠近了。

　　我国铁路过去不是因为票价高，而是因为不愁客源而被称为“铁老大”，以致服务质量欠佳。后来高速公路发展了，很多旅客坐长途汽车去了，“铁老大”顿感不妙，不得不改善服务。这是由“服务膜”来调节旅客的流向。现在的“红眼航班”，则由票价和夜航来调节旅客流向，我把这看成是一个“优势竞争膜”和“先进意识膜”。

　　遵循市场原则和民本原则，民航放弃旧的条条框框理所当然。“红眼航班”的出现，显然为进一步启动航空客运大市场提供了一个可行的思路。可以肯定的是，在实现民航公司、旅客和旅行社“共赢”的同时，“红眼航班”也将引发客运行业的新一轮竞争。当然，只有几条“红眼航班”似乎还很不够，民航的眼界应该放得更远大一些。王乾荣

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