随着四环路的全线贯通和五环路获得上百亿元的贷款，北京市的道路建设再次吸引了人们的注意力。

　　效益取决于速度，时间就是金钱。四环路的畅通让难堪重负的北京二、三环路轻舒了一口气，但扮演着市内交通主要角色的二、三环路仍需要实施大“手术”——打通两个环路之间的连接线——让车辆如在环线般快捷地进行位移。如今，以此为重点的加密路网工程正在热火朝天地展开。

　　今年初，北京市提出的设想是：在道路建设方面，重点形成由快速道路系统、城市主干道系统和中心区路网三大道路体系。快速道路系统是以二、三、四环和公路一环以及10条联络线组成、没有交叉点的道路系统。道路交通建设目标：车辆通过快速道路系统在市区两点间交通行程控制在1小时之内。

　　上天入地密织路网

　　二、三环之间也能开上80迈

　　开车的人都有这样的感觉：二、三环路跑起来挺快，可一下来马上堵车，要是想从二环上三环或者三环到二环，就更费劲了。由于北京环线交通之间缺少快速联络线，难以形成放射性的交通格局。同时，汽车保有量的增加远远高于道路的增加，这种状况在市区内愈加严重。

　　大规模新建道路是稠密的都市无法承载的，专家认为，路网加密工程是实现提速的一个重要手段，打通二、三环连接线的道路改造思路浮出水面。“不设一个红绿灯，车辆时速80公里，快速地实现二、三环的衔接”，先后开工改造的德外大街、西外大街和学院路等道路按照这样的规划设计，作为首批试点被设计和施工单位细细“打造”着。

　　在德外大街道路改造工程工地记者看到，一根根粗大的柱子竖立在从德外大街—北三环马甸桥—八达岭高速路一线上，柱子最高的有10米多，相当于居民楼的三四层高，从这里将架起一条城市快速路。据该道路设计负责人杜传金介绍，将现况路改造成快速路的难度很大，尤其像德外大街，可供“扩展”的空间小，而且地下各种管线纵横交错。必须采用最新的全立交设计——高架。与上海的高架路不同的是，它以立交匝道桥的方式，并非全部高架，只在经过二、三环路积水潭、北太平庄立交桥的跨越时才架起来，但这种立体跨越是长距离的，最长达1公里。

　　与德外大街“上天”异曲同工的是，西外大街采用的是“入地”。西外大街道路设计负责工程师刘晖介绍，由于景观的需要，西外大街不能建上跨立交。位于西外大街的北京展览馆是北京的标志性建筑，而西面的白颐路口被认为是中关村的南大门，也不能有立交桥造成遮挡。因此，该路上的两个立交均采用下穿式，即俗称的“拉槽”。展览馆前的立交建成后，地下是奔驰的汽车，地上是宽达80米的人行过街桥，两边各有一个东西向的匝道桥，供车辆转向。

　　据悉，城市干道系统重点是广安大街、南中轴路、朝阳北路等一批城市干道，将于7月通车的学院路、德外大街、西外大街、莲花池西延作为城市快速路，设计时速可达80公里，没有红绿灯，实现二、三环路的衔接。

　　胡同也要变通途 目前，胡同拓宽工程也纳入了路网加密系统之中。今年分别在东、西、崇、宣四个城区展宽胡同20.2公里。目前，金宝街、南纬路、黄城根、安内大街等拓宽工程已接近尾声。很多经过长椿街的司机都抱怨宽阔的马路到这里突然变窄，像患上了“肠梗阻”，堵车是常事。这条全长1.2公里的长椿街是连接前三门大街和广内大街的一条重要通道，道路狭窄曲折，尤其是宣武医院门前一段路，最窄处仅有7米宽，交通堵塞问题十分严重。而长椿街道路拓宽工程的“手术方案”已经正式展开，没多久，这段严重影响交通的“肠梗阻”将被疏通。

　　仅宣武区，今年内将完成广安大街宣武段、牛街、枣林街、南横街、南纬路、宣外大街、广安胡同、永安路东口、白纸坊西街、白广路二条等11条城市道路的改扩建，同时引进水电气热等市政管线，这些工程竣工后，将显著改善宣武区的交通拥堵状况。

　　路网加密三大支撑

　　新设计耳目一新

　　“拉槽”式立交在目前北京的道路建设和改造中被越来越多地采用。除了景观的需要，还有减噪的作用。在四环路的中关村，也有一条长达2.5公里的“大拉槽”，把来往车辆产生的噪声和震动控制在槽内，对两旁科研院所的精密仪器都不会产生影响。

　　值得一提的是，在白颐路“拉槽”中，设计者别具匠心地将桥梁结构中的“箱梁”设计成供行人和非机动车通行的地下一层慢车系统，成为北京市首座地下双层立交桥。

　　新材料高效环保

　　在道路施工中，新型材料被广泛应用，目的只有两个：高效、环保。两广路的三大新材料的利用都可圈可点。据施工方之一——市政一公司项目部花浩介绍，其一是道路表面采用改性沥青即SMA-16沥青，这种只有在高速公路才使用的新型材料，其抗滑和滤水性能优越，将大大提升道路性能；其二是在新旧道路交接处使用土工格栅，它可以有效地防止新旧路因结构不同造成的裂缝；其三是使用新型的“五防”井盖。高低不平的井盖常常困扰司机，而防滑、防震、防盗、防位移和防噪音的“五防”井盖可谓用高科技解除司机烦恼。

　　新工艺比比皆是

　　广安大街改扩建工程中最大的难题是广渠门铁路桥新桥置换旧桥。日前，广渠门铁路旧桥6米＋14.5米＋6米的三孔整体式钢筋混凝土框架结构被新桥取而代之。设计新桥桥长35.8米、宽17.3米、高6.4米，四孔分体式钢筋混凝土框架结构的箱涵。新桥“上岗”和旧桥“下岗”同时进行成为全国首例，它的成功为今后道路改扩建提供了宝贵的经验。学院路改造桥梁施工日前首次尝试了一种新工艺：采用体外索无粘接预应力技术的桥梁像事先做好的拼插积木，直接分段安装上，而施工人员不必再像以前吊装钢梁后再浇注混凝土。这种新工艺最大的好处是大大减轻桥梁自重，施工工序的简化和节省材料的效果也是显而易见的。

　　路网加密五大效益

　　提升环境景观

　　周边景致随道路改造一起“出笼”，使道路与景观融为一体。上面提到的西外大街的另一处“风景”就是北京展览馆门前的大花园。西外大街下堑式通道的地上部分将成为一个3万平方米绿色休闲大广场。广场从北到南为一个步行的平台，东西可达80米到100米宽，以绿化铺装为主，与北展现有广场连成一体。

　　体现申奥概念

　　道路改造和建设与北京申奥要求、气氛和企盼心情密切相关。刚刚贯通的四环路在两侧各建设100米的绿化景观带，形成环绕京城的相当于10个颐和园绿化面积的700公顷景观绿地，呈现点、线、面结合，浓墨重彩、气势宏伟，形成“景不断链，绿不断线”的绿化景观效果，构成绿色申奥大道。北中轴路从北土城至北四环路的1200米路两侧不久将出现一个独具特色的景观绿地。据北京市建筑设计研究院副院长朱小地介绍，设计方案首次采用景观绿地设计，强调了城市空间的美化。从北面的森林公园、奥林匹克中心进入市区，在这里形成了一个很好的缓冲地带。值得一提的是，这条路还将象征奥运的五环图案隐含其间。

　　带动拆迁工程

　　对长椿街进行“手术”的方案是：路面拓宽至40米，两上两下车道，原来“之”字型道路将从宣武医院东墙边打通挑直，工程所涉及的210户居民、17家单位实行货币拆迁。在胡同拓宽工程中，路两边的违章建筑和危旧房改造也同时启动。不论是栽树植绿，还是建成休憩场所，人们的生活质量都随之提高。

　　搭建地下管网

　　北京地下管线大多是几十年前铺设的，甚至有的排水管还是明清时期的，这种状况将随道路的建设而焕然一新。据悉，两广路修建8类12条综合管线75公里。其中，雨水工程10.6公里，污水工程10.6公里，热力工程6.6公里，天然气工程7.5公里，给水工程10.8公里，电力工程6公里，电信工程12.2公里，TV管线8公里。

　　众所周知，大市政齐备是吸引投资必不可少的条件。市政管线与道路改造双管齐下，四环路两侧辅路下铺设了长达600公里的各类市政公用管线，其中包括水、电、气、热等，形成了环绕京城的新市政管线走廊，大大扩展了城市管网设施的输配能力。北京市基础设施进一步完善对北京市尤其是城南地区的发展打下了良好的基础。

　　布好商业格局

　　俗话说：“道路一通，商家猛冲。”在道路改造进行中，商家早已虎视眈眈，道路两旁的商业设施往往与道路同步建设。两广大街改造刚显露端倪，商战已在这里悄然打响。步行商业街的商业大楼正在紧锣密鼓地施工，据说要在两广大街上形成特色，它紧邻两广路的磁器口，地理位置可谓优越。而一些小的商家也纷纷“盘下”路口的店面，意欲在路通地价上涨前“先手”抢占市场机会。

　　作为现代化国际大都市的北京，道路和车辆发展始终是一对矛盾，如何打造适合现代化城市的交通，如何让道路与自然和人文环境和谐结合，如何利用道路改造推动旧城改造工程等等将是我们这个城市永恒的话题。(余涵)

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