经常去长江口外绿华山减载锚地工作的12名引航员中，11名是共产党员，他们承受着巨大压力和艰苦磨练，默默奉献着，确保了上海港的正常生产。

　　在绿华山锚泊的“新双峰海”轮，承担着为驶入上海港的超大型重载船减载的任务。大船大都长200多米，吃水十五六米，载重10万吨左右。最大的“普安海”轮长303米，宽42米，载重18万吨。在海上两艘船并靠是高难度动作，引领“庞然大物”靠泊减载须有高超技术。海上风、流经常不一致，周围锚地避风小船又特别多。“新双峰海”轮随浪而动，稍一疏忽就要出事故。一切顺利时，也要两个多小时才能靠好，光带12根缆就要花一个多小时。风浪大时，靠泊花六七小时是常事。有一回刮七八级风，浪高3米，引航员引领“东益”轮靠泊，连续试了几次，均被浪推开。拖轮的靠把也掉了好几只，前后用了两天才将船靠妥，吃尽了苦头。

　　上海港引航站选派了优秀引航员担任减载船舶的引航任务。他们不光技术好，而且事业心、责任感也强。一次，引航员戚龙飞在一艘18万吨级的船上执行任务。台风刚过，大船在锚地被许多避风小船围困。要把船引靠“新双峰海”轮，只有利用中午潮水，否则要多等一天。老戚甘冒风险，利用潮水最好、流速缓慢的半小时，硬是引领300米长船穿越一个个距小船不到900米的空档。引航员在船上心系安全，平时半夜里要爬起几次巡视，检查缆绳是否牢固。一天晚上，引航员杨澄瑜引领大型矿砂船“惠昌海”轮靠泊减载。半夜时分，他听到船尾有异常声响，过去一看两根缆绳断了。他立即找来船员，重新将缆绳加固好。有时引航员们彻夜不眠，在二三百米长的大船上一遍遍巡视，坚守岗位保安全。

　　到绿华山减载船大多来自欧美各国，航程一个多月，到上海港已是存水将尽，经常断水。引航员上船生活十分艰苦。去年6月，引航员杨澄瑜到矿砂船“豪盛”轮引航。一上船，船长便告知控制饮用水。当时老杨正患口腔溃疡，只能从柴油桶里舀些沉淀水喝。加上没蔬菜吃，他牙肉都碎了，疼痛难忍。但他在船上坚守了一星期，胜利完成了任务。绿华山锚地遇上断粮时，引航员吃两片面包就算一顿饭，有时还吃冻了几个月的冻肉。夏天遇上断电，房间里热得没法睡，只好在救生艇架下休息。有一次，装载剧毒危险品的韩国籍“大勇”轮发生碰撞，引航员刘相臣奉命去抢险。在现场指挥，不能戴防毒面具，结果他被毒气熏得直淌眼泪，眼睛红肿，喉咙发痛，但毫无怨言。本报通讯员 冯济民 本报记者 刘珍华

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