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本报讯 继出租车“蓝色联盟”成立后，本市1万多辆红色车身的出租车也将要结成“红色联盟”？权威部门昨天断然否定了这一说法，并表示，按现有条件，红色出租车不可能形成“联盟”。
本市出租车企业已形成三大格局，首先是强生、大众、锦江、巴士、农工商等五大骨干企业，共有营运车辆2.3万辆，占全市出租车总数的一半以上。其次是“蓝色联盟”，共1 8家公司，营运车辆达到7000辆左右，每家公司的车辆规模在200－1000辆之间。第三是一些小公司，均为红色车身，共有200多家，车辆总数约1万辆左右。
有关部门强调，红色出租车不可能结盟，原因是小公司数量多，过于分散，不可能如“蓝色联盟”企业那样捏合成联合体，有关部门也从未考虑要建设“红色联盟”。真实的情况是，在去年9月“蓝色联盟”组成后，出租车管理处将管理重点转向红色车辆，具体措施为分离、兼并、托管。
所谓分离，就是采取措施让红色出租车中的管理优秀、服务优秀的企业脱颖而出，改变其颜色，新颜色可能是茉莉黄色，让它“跳”出来，成为红色车辆的榜样。今年三季度将有针对红色车辆的具体考核标准出台，要求将会非常高，红色车辆只有通过考核，才能得到改变车身颜色的待遇。
据了解，本市对小出租车公司的兼并和托管一直在进行，自1995年以来，本市出租车企业已经从当初的550家缩小到300多家。（记者钟晖）
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