新快报讯(记者杨海鹰 左志红) 昨天，广东省交通厅副厅长王志荣率厅各主要部门有关负责人全方位地回答了省内及港澳媒体记者的提问，其中就粤港两地建立第二通道、高速公路工程造价、京珠高速公路建设的进展等作了详细答复。

　　粤港新通道正在论证

　　就香港记者提问粤港两地今后是否还会从公路等方面另辟新径？省交通厅作了肯定回答。

　　目前广州到深圳、香港有广深线和107国道，广深线已达到3.5-5.5万人／天的交通人流量，107国道达到6-7万人／天的交通人流量，基本趋于饱和状态。

　　为缓和两地交通，目前正在规划粤港第二通道，计划将从广州沿珠江江边通过深圳机场(宝安区)，再经蛇口到香港，但仍待香港方面协调和议定。

　　据悉这是公路基础设施的一个大举措，目前仍处于规划、论证阶段。

　　京珠高速2003年接驳广州北二环

　　针对有媒体报道京珠高速公路某段因合同纠纷暂时停工一事，省交通厅表示，京珠高速公路在正常建设之中。

　　全长2000公里的京珠高速公路在广东省境内有445公里，今年年底可通到清远佛冈，明年年底可通到广州市郊钟落潭，2003年底可通到白云区太和镇，从而与今年国庆前就能通车的北二环高速公路接驳上。估计到2003年底，全国范围的京珠高速公路可基本贯通。

　　工程造价高确有主观问题

　　针对广东高速公路平均每公里造价比山东、河南贵1.6倍，达3800万元到3900万元的过高造价(本报曾于3月22日、3月24日作过报道)，省交通厅回应了多个原因。

　　从客观上看，广东省地形特点是水网多、山区建设难度大，如正在进行的京珠高速公路到了韶关一带，拿世界银行专家的话来说是“在世界上都是具有挑战性的项目”。再如虎门大桥等跨江、跨海项目，这类工程造价高达3900万元到4200万元。

　　主观上也存在不少问题：(1)基础工作不够扎实，主要表现在前期地质勘探、设计质量不高而引起变更施工，造成工程造价的追加；(2)根据对几条高速公路的剖析，发现其材料购价比实际的采购价高10%；(3)项目之间存在互相攀比现象，例如番禺塘坑到珠海的61公里绿化项目工程造价就达60多万元／公里，远超出普通的每公里十多万元至25万元的造价；(4)在招投标过程中出现的内外勾结、暗箱操作、幕后交易等不正之风。

　　省交通厅最后表示，省交通厅有关工程造价指标的规定、对工程单价定额所作的补充意见、招投标要求等均已下发，将保证在不影响工程质量的前提下尽可能将能降的部分降下来，把工程质量提上去。

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