一个高边坡的造价，常需达到1000万元— 3000万元。 修建一座特大桥梁可能要花上亿元。 超过预算标准的绿化大大拔高了造价。

　　本报讯 （记者曾平治）针对广东高速公路造价高的问题，省交通厅有关人士昨日首次公布了省有关部门为协同解剖高价路而进行调查得出的部分结论。

　　据介绍，造价高的客观原因是广东是经济发达地区，地质软基较多，水网较多，在山区，高边坡的难度与意大利南部高速公路边坡建设难度可相提并论，可以算是世界级的，因此平均每公里造价达到了3900万元—4200万元。

　　这位人士介绍说，造价高的主观原因是基础工作不扎实，前期设计粗糙，变更设计工作量很大；定额编制经过剖析，季度分析比实价要高出10％—15％；新工艺、新技术没有及时补充，管理审批的程序不够严格；政企没有分开，对于一些企业作行政保护，高速公路重要材料指定购买；投资主体多元化过程中，对于各类投资者难于监控，一些设计超前，增加了大量费用；业主内部管理不善，执行管理不严格，经常突破定额指标；公路建设互相攀比，如广珠东线仅绿化每公里就花60万，大大超过了标准；内外勾结、黑箱操作、招投标方面管理不合理也是重要因素。

　　这位人士表示，为了解决这些问题，省交通厅已于近期制定下发了诸如高速公路的绿化指标、工程建设施工管理规定。交通厅还将对定额进行补充，制定公路造价管理办法，尽可能把能降的造价降下来。

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