本报讯(实习生夏萌 通讯员李宁 刘文棣)北京至广州航路实行雷达管制已有一周，京广航路延误情况有明显改善，飞行流量提高，航路上两架飞机的间距由150公里缩短为20公里。

　　据民航总局空中交通管理局空管处介绍，过去我国一直采用程序控制、人工指挥，航路上两架飞机之间必须相隔150公里，造成航路堵塞，飞机延误较严重。实施雷达管制后，航路上两架飞机的间隔距离缩短为20公里。缩短飞行间距，提高了空中走廊的有效利用率，加大了飞行架次容量，有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。

　　雷达管制是目前世界上最先进的飞机指挥方法。国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制。它是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务，飞行管制人员可根据雷达显示，了解到本管制空域雷达覆盖范围内所有飞机的精确位置、航行轨迹和航向。

　　据民航总局空中交通管理局常务副局长苏兰根介绍，京广航线是我国飞行流量最大、最繁忙的航路之一，每天往返航路达60架次，雷达管制也就首先选中了京广航路。京广航路实施雷达管制后，民航总局将加紧建设北京至上海和上海至广州的航路，以形成我国雷达管制的大三角，从而最终实现东部地区的雷达管制。

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