本报讯(记者郑毅、通讯员丘小军报道)华南快速干线首期（１５.６公里，双向八车道）开通半个月以来，车流量 已比去年１１月开通约１０公里路段时增加了近３０％，达三万多车次，但这离设计车流量相去甚远，还不及与之同方向的洛 溪大桥－广州大道的１／４。原因何在？记者日前采访了建设管理华南快速干线的广州华南路桥实业有限公司负责人。

　　据了解，与之相通的路网疏导没有相应跟上是主要原因。华南快速干线与黄埔大道相交的黄埔大道立交附近冼村 口、石牌村口；华南快速干线与中山大道相交的中山大道立交附近的华景新城路口、岗顶路口等，都是行人、车辆比较集中的 地段，但没有设置人行天桥或隧道，人车混流，直接影响行车速度，一些车辆难以快速驶入华南快速干线。

　　征地拆迁也导致本来设计完善的立交桥某些匝道无法实施，某些立交桥的疏导功能明显下降。另外，一些人误以 为华南快速干线收费贵，实际上，从广州海珠区到天河区（即从新洲立交到黄埔大道立交、中山大道立交）的标准车收费与广 州大桥收费相同，均为五元。