本报讯：两边拱肋向上竖转，然后向江中平转、合龙……这是正在建设中的丫髻沙大桥采用的施工工艺。昨日，该桥 的主桥下部结构已完成，今天开始转动体系。

　　丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长１０８４米，主桥采用 三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以３６０米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后，桥面是双向６车道。该桥 去年７月动工，计划明年６月建成。

　　据了解，珠江丫髻沙处的主航道平均每月有７０００艘（次）大型船只过往。在此处建桥，如果用建墩筑塔的办 法，将严重影响船只的通行。采用在两侧拼装、转体合龙，无疑是最佳的选择。丫髻沙大桥采用的工艺是在两岸预拼主、边拱 架，然后用若干个同步千斤顶，借助扣索索塔、索鞍、转盘、撑脚滑道等一系列辅助转体机构，先将边拱竖２４度，再分别把 两端的主、边拱平转９１度和１１７度，在桥轴线上就位，调整曲线，合龙成拱。每侧转体总重量约为１３５００吨。

　　丫髻沙大桥是三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥。据介绍，这种新桥型是充分发挥了材料的性能，以抗压能力 强的钢管混凝土作为拱肋，以抗拉能力强的高强度钢铰线作为系杆，通过劲性钢骨架外包混凝土的边拱肋的重量，随着施工加 载顺序逐步张拉系杆中的预应力束，以平衡主拱所产生的水平推力，最终形成对拱座基础只有较小水平推力的拱桥，使拱座变 得较为轻巧。这就解决了在平原地区修建大跨度拱桥的一大难题。

　　昨日，记者在施工现场了解到，该大桥建设中不少技术领先国内外：大桥主拱主要受力的两座墩，在不到３００ ０平方米的地域中，分别钻（挖）出５０根和３４根直径２.５米至３米的桩基，最深的桩达５７米，总延长度分别是２３３ ０米和１５６４米，这在建桥史上是罕见的。此外，竖转加平转的转体工艺是国内７０年代末才开始采用的一种较新工艺，但 一次竖转加平转１３５００吨，在国内还没有先例，在国外也是少有的。

　　丫髻沙大桥是由广州东南西环高速公路公司建设、贵州省桥梁工程总公司和广船国际集团公司施工的。尤其值得 一提的是，全国１０多名桥梁专家为大桥的建设出谋划策。