在国庆五十周年庆典的阅兵式上，由六架国产新型歼击轰炸机组成的箭形梯队，以矫健的雄姿呼啸着飞过天安门广场 上空。这种由我国自行研制、自行生产，填补我军空白的多功能、全天候超音速歼击轰炸机，也是我国第一种有绰号的国产战 斗机，人们给它起了个响亮的名字："飞豹"。提起"飞豹"所在的海军航空兵某飞行团，在海军没有人不知道。1967年 6月26日，这个团的飞行副大队长王柱书、飞行员吕纪良就曾驾驶刚刚改装1年的某型国产飞机，在南海上空迎战侵入我领 海的美军F-4C"鬼怪"战斗机。当时两位飞行员凭着过人的胆量和高超的技艺，从距敌机544米一直打到204米，将 美机击落于海南的榆林地区。90年代后，这个团里又出现了上天能驾机，下海能操舰的"飞行舰长"柏耀平。最近，记者来 到这个团，一睹了飞行员驾驭"飞豹"飞跃蓝天的风采。

　　1998年农历正月十五，海航一位领导来到江南某机场，向飞行团长丁毅、团长王军下达了改装"飞豹"的任务。 丁毅听到这个消息后，一时激动得不知说什么好。因为丁毅早在六年前就参加过该型飞机的试飞。他知道，该型飞机航程长， 作战半径大，载弹量大，可携带包括空空导弹、空舰导弹、空地导弹、航空炸弹和火箭弹等多种武器，能同时打击三、四个海 上大中型目标；该型飞机不仅配备了先进的通讯、导航、雷达、自动飞行控制等系统，具有较强的抗电子干扰能力，而且还有 较强的突防能力，可利用雷达盲区贴近水面超低空飞行。所以，他早就盼望着"飞豹"装备海军航空兵用来保卫祖国300万 平方千米海洋国土的使命了。但是，丁毅也知道，改装新型战斗机任务复杂艰巨，并充满着风险。

　　那是1992年11月的一天，他驾驶着"飞豹"在11000米高空试飞最小速度，当飞行速度减小到接近设计的 最小极限时，座舱里的一只红灯突然报警，与此同时，飞机的操纵杆也失去了反应。"不好，液压系统失灵了！"他当时心里 一惊。但他马上凭借着经验转入应急操作系统，从发现、判断、报告到应急处理，仅用了15秒钟。由于液压系统失灵，在返 回机场和着陆的过程中，他又一次次采取紧急措施，终于将飞机稳稳地停在跑道尽头500米处。此时，从断裂导管中流出的 液压油已经染红了机身。迎上来的飞机总设计师激动地说："太了不起了，你不仅挽救了飞机，而且创造了五个第一。第一次 试飞操纵系统；第一次试飞了应急放起落架系统；第一次试飞了应急放襟翼系统；第一次试飞了应急刹车系统；第一次试飞了 前轮应急转弯系统。"

　　想到这里，丁毅的思绪又转到了眼前的任务。新定型的机种没有教材，没有教员，没有训练大纲，唯有的只是参加过 试飞的三名飞机员和几名参加过理论学习的飞行员。丁毅二话没说，马上召集了团里的几位技术和理论尖子，没有回家过元霄 节就进入了全封闭式的工作。在以后的20多天里，他们先后七易其稿，上百万字的草稿堆满了两个沙发。"飞豹"的第一部 《改装教范》、第一部《训练大纲》和第一部《特殊情况处置手册》在他们诞生了。

　　4月，随着一架架"飞豹"的到来，海航某团的官兵们异常激动，他们围着飞机转了一圈又一圈，摸了一遍又一遍， 盼望着能早一天驾驶战鹰飞上海天。

　　随着天气温度一天天的升高，理论改装学习的热情也一天天升高。"飞豹"装备到部队，走的是边接装、边改装、边 训练的路子。1998年4月25日，"飞豹"实现了到部队后的第一架次首飞，迈出了成功的第一步。但是，前面的路更艰 险，每迈一步新台阶都要付出百倍的努力。

　　1998年5月，上级决定，"飞豹"将参加国庆50周年大阅兵，这是代表着我国最新型机的集高技术航空之结晶 的新一代战机，要向全世界公开演示飞翔，一展中华民族的浩然雄风。消息传来，群情振奋，全团沸腾。可是冷静思考之后， 从上到下又不得不透出一股深深的忧虑，能不能完成任务，能不能飞得起来还是个未知数。因为这时候全团能驾驶"飞豹"上 天的只有几个参加过试飞的飞行员。一般飞机的改装到形成战斗力，最短也需要三年的时间，要在这么短的时间里实现人人飞 得好，飞得精，实现战斗力的跃升真是困难重重。

　　"使命高于一切，责任重于泰山！"团党委决心带领官兵再次创造了我军历史上的新纪录。团政委王军在军人大会上 说："墨守成规走不出新路，按步就班搞不好改装，四平八稳不仅完不成阅兵，更谈不上上战场打硬仗。这是机遇，又是挑战 。我们要在迎接挑战中锤炼出一流团队！"没有教练机，就直接上"飞豹"；没有教员，同志之间互相带，象滚雪球似的一个 机组带一个机组的改装飞行。

　　老天似乎在有意锤炼这支团队。6月一过，就来了20余天的高温，温度计定格在摄氏38度、39度上，飞机的座 舱温度高达摄氏50度左右，飞行员只要一跨进去就如同"洗桑拿"，每个起落下来，浑身上下都透湿，飞行靴里都能倒出汗 水。但没有一个人叫苦、叫累，改装进度一天天加快。但在改装的关键时刻，担任飞行指挥的团副长李建山左腿跟腱受伤住院 做手术，而当时全团还只有他和团长丁毅能够担任指挥，可丁毅还要带飞行员。

　　没有指挥员，任何飞机都上不了天。时间不等人，任务不等人。李健山主动请示出院带伤上训练场。此后，训练场上 出现了只有在战场上才能看到的一幕。一位左腿打着石膏、拄着双拐的飞行指挥员，手拿着话筒，挺立在高高的塔台上，伤腿 因长时间劳累过度淤血肿胀，撑满了裤腿，豆大汗珠顺着发稍流下来。可他强忍着伤痛还是一丝不苟地指挥着一架架"飞豹" 起飞降落。飞行解除时，他是被战友们背下来的。

　　短短几个月，这个团顺利完成了改装任务。当年11月，开始了长途转场训练。从南到北千里之遥，跨海跃山，这对 刚刚熟悉飞机性能，有的仅飞了20余个小时的飞行员来说，无疑是一场考验。他们就象当年抗美援朝的第一代飞行员那样凭 着一股闯劲，全部战机是一次开车成功，一次落地成功。顺利地完成了长途转场的训练。

　　"飞豹"是长中国人志气的战机，它集最新仪器、最新设备和最新工艺等众多科技成果于一身。伴随着"飞豹"在蓝 天的翱翔，海军航空兵一批年纪轻、学历高、爱钻研的知识型军官也成长了起来。

　　1998年初，随着"飞豹"的到来，25名年轻的大学生军官被破格提拔。他们以优异的工作实践证明，这批大学 生军官自身要求高，责任心强，业务水平精，是托起"飞豹"上天的新生代。在他们的带动下，全团掀起了学习掌握新装备， 钻研高科技，大搞技术革新的热潮。国庆阅兵标准高，要求多，梯队队形要绝对稳定，航迹准确不能偏离，准时到达不能有偏 差。能不能达到这个标准，1号领队长机的后舱驾驶员王荣鑫责任重大，前舱的李庆双的航向、速度等数据要靠他提供。可是 要应用的上千个数据变量，如果靠计算器和专用工具计算，两人同时计算耗时也近1小时，还很难保证没有误差。如果遇上天 气突变，就会措手不及，影响飞行。这时，熟练掌握计算机的大学生军官们起了作用。团里的计算机高手林奕军开始了攻关。 不久，被受阅飞行员称为里程碑的软件--"国庆阅兵航线计算软件"诞生了，领航的相关公式和计算方法全部被容入了程序 。在以后的合练飞行中，他们多次遇到某标志点的风向风速突变，在重新计算领航参数时，领航参谋一敲电脑键盘，几秒钟内 就完成了一小时的计算任务，省时省力，计算准确率达到100％，不仅为高质量地完成阅兵任务，还为自由地应付未来战场 上各种突变情况提供了参考。

　　金本同是团里的机务副大队长，曾获得过"海军优秀青年"和海航"十佳机务工作者"称号，是海航有名的学习掌握 高技术装备的标兵。常常因为"飞豹"的一点问题半夜里叫醒大家排除隐患。受他的精神感染，25岁的本科生、机务一中队 副中队长黄建利就处处向金本同看齐，利用自己的知识钻研业务。"飞豹"来到团队后，为了提高飞机的检修速度，他发明的" 机轮快速拆卸导向器"，把原来要三、四个人15分钟干得活简化成了两、三分钟的单兵作业。在改飞"飞豹"的短短一年里 ，这个团提出的200余条合理化建议被制造厂家吸纳接受，数十项发明革新被运用，有的还申报了科技奖。

　　国庆阅兵前夕，由于大家的努力，"飞豹"团在合练中创造了佳绩。合练中他们准时到达16批误差为零秒，平均成 绩4.7分，编队队形稳定性平均4.8分；准确通过的平均成绩为4.5分，总评成绩为4.67分。飞行员在练习中表示 ，他们不仅是为国庆阅兵训练，而且也是为保卫祖国安全和领土完整训练，一旦祖国需要的时候，他们将不惜一切代价地捍卫 人民的幸福和民族的尊严。作者：沙志亮 严新祥

　　特别感谢《舰船知识》网络版供稿