本报讯 “大桥经济”带来的效应，真可说是一箭双雕。目前，江阴长江大桥与无锡的公铁客运部门就都出现了同步 得益的喜人局面。随着无锡公铁客运围绕着大桥所作的漂亮“大文章”，大桥也同时喜迎客源多多。据大桥管理部门统计，到 昨天为止，大桥的日平均通车量高达1.8万辆左右，是建桥前江阴所有汽渡日平均通车不到万辆无法比拟的。

　　大桥开通后，无锡火车站动作算是快的了。在铁路上级领导重视下，无锡站即增开了5趟列车，这稍稍缓解了苏北客 流剧增带来的运能紧张问题，同时也吸引了苏北各县市以往到常州、苏州等相邻车站乘车的旅客，都过大桥来锡转车。无锡火 车站接着又端出了一揽子计划：首先，申请增开无锡到北京的直通列车，这样可把赴长江以北的客源更多吸引到江阴过大桥。 这一点和无锡市政府不谋而合，目前，市政府已专门向铁道部递交了报告，估计结果乐观。其次是增开苏北民工流向多的城市 的临客，或延伸到站、或留足票额，另外要求上级增开某些旅游城市的列车，长江北面的客人更多地会取道江阴大桥往南行。

　　大桥的开通，给无锡公路客运也带来了无限生机。据了解，从9月中旬到10月底，市客运总公司仅开往江阴的旅游 出车收入就达60万元，但这仅仅是蝇头小利。市客

　　运总公司瞄准高速直达这一客运的方向，大力增加班次密度，进一步占领苏北客运市场，目前每天有40多条线路1 00多个班次的高速客运车通过大桥驶向苏北。市客运总公司还决定，到明年底开通到苏北各县的高速直达班车，对山东、大 连等经济发达地区和旅游城市，也将开通高速直达班车。

　　“大桥”文章，让无锡公铁客运辐射力大增。铁路客运的辐射区差不多覆盖了苏北东南端的所有地区，公路则为整个 苏北地区，甚至延伸到青岛、烟台和大连等地。两家都反映，未来的得益不可估量。

　　无锡人做大桥文章，也给大桥本身带来了巨大的经济效益。据有关部门统计，江阴大桥开通后，南京大桥的日单车流 量减少了1/3，而江阴大桥则达1.8万辆左右，这是一个巨大的财源。可以预料，随着时间的推移和各客运公司市场的扩 大，大桥的直接收益还将继续增加。