中新社北京十一月十八日电(记者 闫晓红)目前多数中国汽车企业都意识到小型车发展已经成为一种趋势，纷 纷提出了小型车的开发计划，但是到目前为止，真正拿出方案的却只有上海大众等少数几家。

　　专家认为，当前必须为中国汽车企业扫清障碍，解决好他们的三个顾虑。

　　一是发动机能不能满足需要。早在八十年代中期，中国小型车领域就有了第一批厂家。从江南牌、江北牌到三口乐、 户迪，但最终下马的原因就是没有大批量合乎要求的发动机。到九十年代，长安奥拓、云雀、夏利成了微型轿车的三大巨头， 它们采取的方针是引进铃木、富士、大发的发动机，这样一来，省去了大量的开发经费，但还是无法使消费者满意，原因就是 进口发动机成本高。专家分析，小型车价格不降到三四万元人民币，就不可能大面积普及，但汽车的心脏--发动机成本下不 来，整车价格就没有办法降下来。由于国产发动机迟迟不能露面，小型车市场只好等待开发。

　　二是零部件是否稳定可靠，成本能不能降下来。目前一个汽车项目要想搞好就要与国外合作，这肯定会涉及国产化问 题，而好的国产零件又比较贵，一辆车的成本自然低不了。夏利的经验比较好，因为它零件自制，单车成本之低在国内数一数 二，但这又带来另一个问题--质量。许多司机反映夏利的零部件差强人意，于是厂家推出了7131车型，质量大幅提高， 可是九万多的价格又高上去了。因此，如何在保证零部件质量和降低零部件成本之间找到平衡点，是小型车能不能占领市场的 瓶颈。

　　三是国家的政策扶持什麽时候落实。企业和商家可以想尽办法把最好的小型车卖给老百姓，但如果国家不给予必要的 政策扶持，消费者一样“用”不起车。只有普及国民买得起的汽车，汽车工业才能形成批量，汽车业只有形成批量才能有效益 ，汽车业有了效益才能带动十几个相关行业的发展。