香港消息：香港特区政府将在二十一世纪初，斥资一百二十八亿元兴建昂船洲大桥及青龙大桥，这两条桥将连同 青马 大桥与汀九桥，成为香港未来的标志性建筑。其中昂船洲大桥可纾缓三号干线的压力，可能成为全世界最长的斜拉索桥 ；而青 龙大桥将经元朗再连接深港西部通道，成为香港连接内地的另一条重要通道。

　　据香港商报今天报道，两条大桥均会在二零零七年竣工，届时来往新界及市区的道路将更畅顺。由於两条大桥分 别经 过货柜码头，并连接机场及新界东北区，对於促进香港的货运发展甚有帮助。

　　路政署署长梁国新昨早在记者会上表示，预计新界西北区的人口会由现时的八十三万，大幅增加到二零一六年的 一百 六十五万，而现时三号干线的长青隧道亦将会在二零零六至二零零七年趋於饱和，再加上九号货柜码头的兴建，故有需 要兴建 昂船洲大桥以连接青衣至长沙湾，纾缓三号干线的压力。

　　暂定二零零三年动工的昂船洲大桥属九号干线的一部分，一边连接青衣的九号货柜码头，另一边连接昂船洲的八 号货 柜码头，再连接於二零零四年落成的九号干线长沙湾至沙田大围段，形成一条由东向西的主要干道。预计在二零零七年 昂船洲 大桥落成後，来往沙田及机场的车辆可节省十多二十分钟，而新界东北区的车辆，经沙田、九号干线来往机场亦会更 快捷。

　　梁国新称，为了缩短兴建大桥的时间及节省工程费用，希望大桥能以斜拉索桥的形式兴建，但由於世界上斜拉索 桥跨 度达一千米的至今还没有，故希望透过国际设计比赛，吸收国际经验，务求令昂船洲大桥可以斜拉索桥形式兴建，并成 为世界 最长的斜拉索桥。他指出，兴建斜拉索桥的时间，会比兴建悬索吊桥快一年，而工程成本亦可节省一至两成。

　　至於青龙大桥，将是一座横跨马湾海峡的悬索吊桥，大桥将是十号干线(北大屿山至元朗公路段)的一部分，由 於十 号干线经后海湾连接路接驳预计在二零零五年完成的深港西部通道，故青龙大桥在建成後不单会成为来往新界西北与市 区的主 要干道，亦会成为另一条来往深港两地的主要干道。待深港西部通道及青龙大桥落成後，由蛇口到港岛市区只需要大 约四十五 分钟，不单可纾缓现时三条跨境通道的挤塞压力，亦有助本地货运的发展。

　　青龙大桥的建造费用为七十八亿元(付款当日价)，该署现正就这项工程计划申请拨款，以聘请顾问为青龙大桥 进行 设计工作。大桥的详细设计订於明年二月展开，并於二零零二年初动工，二零零七年竣工。