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烟台海难大营救纪实

http://www.sina.com.cn 1999年11月26日 10:27 成都商报

   烟大轮渡有限公司的“大舜”号翻了,二副周国兴感到前所未有的恐惧。

   对于船上的这位二副来说,这是最不愿意看到的事情。驾驶室里的7个人--船长、大副、轮机长、电工、三 副等人全部抓缠在一起。周国兴冷静了一下:他身后3米有一个通往外面的门,他摸到了门框,猛地打开门,救生衣的浮力将 他一下子拽到了海面。

   这时,他看到了“大舜”号自体弹出了救生筏。波涛汹涌的海面上飘浮着几只救生筏,他向离他最近的救生筏 游去,救生筏上伸出两只手,将他一把拖了上去。一直围绕在“大舜”号旁边,准备救援的海军驻烟某部军舰将周国兴救上了 舰艇,同时获救的共12人。

   “大舜”号是烟大轮渡有限公司的客货滚装船舶,船长126.24米,宽20米,载重9000多总吨,专 用于烟台至大连航线。

   昨日上午8时半,在驻烟某部救援的军舰上,面对记者,周国兴喃喃地讲述着“大舜”号沉没的前前后后。

   24日下午1时30分,随着广州人徐健洵最后一个跑上船,“大舜”号徐徐启动,离开烟台港。此时海面上 风力已达7到8级,阵风9级,浪高3~4米。船长曲恒明已在船上工作了19年。“大舜”号在前进途中遭遇到的风浪越来 越大,行至北纬37度53分时被迫返航。4时20分,船在转航过程中横摇巨烈,停在底舱的汽车挣断了加固链,互相碰撞 ,导致油箱起火。

   探火器报警铃惊动了船上工作人员,船长曲恒明等赶到船尾时,火势已经很猛。船员们同时使用了4条水龙带 救火,直到机舱不能供水。“开动水雾灭火系统!报警求援!疏散乘客!”船长下了命令。

   此时“大舜”号距养马岛约1?5海哩。“呼救4号、13号”,船长、大副、二副、三副等7人集中在驾驶 台,“大舜”号呼救的无线电波传到四面八方。船舱里的乘客穿好救生衣,都被服务员带到甲板上。

   5时半,第一个赶来救援的是一辆大货轮,它离“大舜”号最近时仅有0?1海里。“救星来了!”看见这艘 大货轮的船员和乘客都欢呼起来。没有想到的是,大货轮置起火冒烟的“大舜”号于不顾,与“大舜”号擦肩而过,越驶越远 。理由是风浪太大,货轮无法靠近。

   “大舜”号在失去动力的情况下在海上飘流了6个小时。天太冷了,在甲板上冻了几个小时的乘客被服务员带 回船舱。

   夜里10时30分,船舱开始进水,船体倾斜35度。底舱汽车全部滑向左边。11时40分,“大舜”号右 侧接连两个大浪横轧,仅仅几分钟的时间,“大舜”号向左舷翻扣,随即沉没。

   当晚7时30分,海军驻烟某部紧急出动5艘舰艇出海营救。

   9时50分左右,首先到达的686号船发现了已失去动力的“银河公主”号,该船要求护送保驾。686号 船护送该船30分钟左右后,接到海监指挥中心紧急通知:还有一条更危险的“大舜”号!并告知其大约方位。

   11时20分,686号船发现“大舜”号,并用高频电台与之取得联系。“大舜”号船长呼叫:“686船 ,请快来救我!”然而,电台里再没有了“大舜”号的声音,船上的灯光也突然熄灭。

   686号船随即紧急求援,并将所有的救生器材扔向落水者。全体官兵冒着生命危险在两次搁浅的情况下,经 过一个半小时的艰难营救,用绳索和人手搭成的救生链先后将12名落水者救到船上。

   紧接着,烟台港务局轮驳公司出动4艘拖轮,烟台救捞局的求援船只也陆续赶往出事地点。烟台市公安局、武 警官兵接到指令后,出动大批人员沿海岸搜寻救助。

   24日晨1时30分,武警支队首先到达距出事地点最近的牟平区姜格庄镇云溪村北海边,大队人马沿海岸撒 开,搜寻上岸人员。截止记者发稿时,已经查明,船上有312人,36人获救,118人死亡,还有158人下落不明。


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