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特写:中国私人承包列车的第一人唐秋野

http://www.sina.com.cn 1999年11月3日 07:38 中国青年报

  18岁就在铁路上跑,如今他成了中国私人承包列车的第一人――

  本报记者 刘丽梅

  11月2日,记者在哈尔滨列车段站台上看见,寒风中忙碌着的哈坡车队乘务员每人戴着一双皮手套。

  “天冷了,冻得乘务员缩手缩脚影响工作,我就作主给每个人买了一副皮手套。过去,我一个人可作不了主,车班报 车队,车队报段里,戴上手套至少得一周时间,现在,嘿……”

  说到这儿,唐秋野笑了。

  现在,18岁就在铁路上跑的唐秋野,承包了哈坡车队的6趟列车,成为中国私人承包列车的第一人。

  哈坡车队的这6趟列车,是哈尔滨市周边地区进入市区的重要交通工具。乘车的旅客大多是铁路内部通勤职工及家属 ,进城打工、卖菜、做小买卖的农民。一些乘客钻沿途小站设施不全的空子,能逃票就逃票,不能逃票就给乘务员一两元钱, 铁路票款常年流失严重。列车员的素质也参差不齐,与乘客发生争吵打架是家常便饭。列车又是老旧车体,没有广播,每节车 只有一名乘务员,要看四个车门,既要搞卫生,又要验票,冬天还要烧锅炉。完不成任务要扣款,收入指标还年年增加。

  3年换了三个队长,管理好这样的车,难!

  没有金刚钻,别揽瓷器活。一个月前,唐秋野在竞标大会上的竞职演讲令人记忆犹新:哈坡车队有多少个党员,有几 个“酒鬼”,谁家住在外县……他都烂熟于心,了如指掌。23年铁路生涯中,他当过列车员、业务员、行李员、预备车长、 车长,客运工作经验丰富,敢想敢干。

  唐秋野立下的承包军令状是:自今年10月1日至明年12月31日承包期间,唐要带领全队职工完成142.8万 元营运收入任务,保证收入指标在原有指标基础上增加12%,同时还要兑现车队的安全、路风、服务等质量指标。超收归己 ,歉收自补……

  一番角逐,本是哈坡车队副队长的唐秋野,击败包括原哈坡车队队长、书记在内的3名竞争对手,交上两万元抵押金 ,走马上任。

  新官上任三把火。每个车班、每个列车员都定收入指标,车队设有客运营销功劳簿,谁挣多少钱自己心里有数;唐本 人几乎天天跟车,对贡献大的车班、个人当场奖励;针对短途客运列车的顽疾―――逃票,进行二次堵漏;专门聘个书记给全 队75名职工思想把舵;重新聘任了5名列车长,大胆起用年轻人。

  车还是从前的车,人还是从前的人,变化却在发生:乘务员着装整齐了,勤快了,态度可亲了;车厢干净卫生了;以 前给乘务员塞点钱就能蹭票的现象不见了;为买票和乘客吵架动手的事不见了……

  现在的“职工模范岗”负责人李士福,过去是“打架大王”,常常为了一元的补票钱与旅客吵得脸红脖子粗,甚至拳 脚伤人。现在伸一次手就被罚1000块钱,干不好就得走人。自己家的买卖,和气生财,再不能因为一时冲动自己砸了自己 的饭碗。

  截至10月31日,哈坡车队承包一个月共创收10.863万元,较承包前增收10.6%。提起哈坡车队一个月 来的变化,哈尔滨列车段党委书记杨立君喜上眉梢,深有感触:“转换机制和不转换机制就是不一样!如何不一样?关键是起 用有时代精神的年轻人!”

  (本报哈尔滨11月2日电)





 
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