十一月三十日，风平浪静。这是烟台“大舜”号沉船的第七天，也是打捞天气最好的一天，到当晚二十点，共打 捞到六十具遇难者尸体，打捞工作正有步骤地全力展开--

　　“11.24”特大海难事故中，“大舜”号上302人，仅生还22人，180人死亡，其他100人正在搜 寻。打捞工作进展如何，举国上下共同关注着。交通部洪善祥副部长介绍说，前几天，由于海况恶劣，海面风力达9级，阵风 达10级，为打捞工作增加了许多危险。打捞工作只能见缝插针地选在风小浪缓时进行。11月28日，打捞工作因此中断达 五次。

　　11月30日上午，风静浪平，是打捞的好天气。记者一行从威海航行1个半小时来到了“大舜”号遇难现场。 只见这个庞然大物被掀得底朝天、静静地斜卧在海面上，船尾有1/3没在水下，船头最高处距水面有4米高。茫茫海面上， 白色的浪花拍打着红色的船底，分外醒目。“大舜”号两侧各停了一艘交通部的打捞工作母船，其周围还散布着一些打捞船， 其中最大的是“芝罘岛”号。

　　负重的“芝罘岛”号

　　打捞船中，交通部救捞局的“芝罘岛”号稳定性最好，不像其它打捞船那样摇摇晃晃，它纹丝不动，为救捞提供 了一个稳固的海上作业平台。这个专供救捞的船，排水量达1万吨，船台有五个篮球场般大，船头和船尾分别高耸着?望台和 350吨的起重架。船四角的锚缆紧紧地把它锁在海面上，船尾4根碗口粗的缆绳牢牢地把它和“大舜”号连在一起、近在咫 尺。从“芝罘岛”号上，能清楚地看见打捞队员已在“大舜”号的中部用白色油漆标出了23米的区域。“芝罘岛”号船长告 诉记者，这个标注的白色区域是“大舜”号的载客区，遇难旅客多集中在此，这也是打捞救助的重点区。

　　“芝罘岛”号船尾的甲板上散落着一堆堆绳子和潜水员所用的通讯线、氧气管，四个收音机般大的潜水监听器中 传出水下潜水员重重的、有节奏的呼吸声。几十名救助员顶着严寒、裹着军大衣，目不转睛地盯着水面，希望能发现一些蛛丝 马迹。船尾还有一特大的探照灯，它使得打捞队员们能昼夜不停的工作。

　　由于“大舜”号为9843总吨位，又载有61辆汽车，还底朝天地深陷淤泥中，仅有“芝罘岛”号孤军奋战， 尚不能把它翻转扶正，也难以找到更多的遇难者。据了解，交通部紧急调动我国最大的救捞船--“大力士”前来救助。目前 ，“大力士”正在顶风北上的航程中。

　　辛劳的潜水员

　　来自交通部的74名潜水员和海军的45名潜水员担当起了此次打捞工作的重任。他们把自己的劳累置之度外， 随时待命，准备在严寒中潜水打捞。他们有的一天要下水两三次，一次潜水80分钟。

　　在潜水员休息室，记者见到了烟台打捞局三分队队长，他说，潜水员们是第一次碰到如此复杂的打捞条件。在水 下能见度极差，伸手不见五指，只能在水下一点点摸、一次次探，再加上船又底朝天，水下的船舱中地毯倒挂、杂物横漂，那 种乱七八糟的场面非岸上能想。

　　参与打捞的潜水员分重潜和轻潜两种。重潜水员背负130斤的器械，拖着长达120米的生命救助绳，要在水 下摸索80分钟，上岸时，满头大汗、疲惫不堪。轻潜水员的设备轻便，行动灵活，但潜水服极易被水下杂物划破，危险性极 大，好几次潜水员都不得不因此而中断打捞。

　　水下压力加大，潜水员上岸后都要先躺到减压舱中经过减压，才能恢复常态。在减压舱外，记者碰到上海救捞局 的潜水员杨林，他在黑暗中连续摸出了三个遇难者尸体。他说，为了捞上更多的遇难者，减轻遇难者家属的悲痛，他们再累也 值。

　　协作的指挥员

　　此次“11.24”海难是新中国成立以来的第三大海难，仅次于1975年死亡400多人和1980年死亡 300多人的两次大海难。

　　海难的第二天下午，国务院就组成了“11.24”特大海难事故调查处理领导小组，国家经贸委副主任石万鹏 任组长，交通部洪善祥副部长任副组长，国务院有关部委、山东省等有关领导参加了领导小组。领导小组下设事故调查组、打 捞组和善后组，并立即开展工作。交通部部长黄镇东坐镇指挥。

　　交通部上海救捞局派来三名最优秀的潜水员；全国金锚奖获得者、优秀潜水员张广龙赶来了，率先打捞出第一具 遇难者的尸体；北海舰队开来了舰艇和渔船；烟台警备区两栖侦察队派来35名队员前来增援……各方人员近700人奋战在 打捞现场。

　　目前，尚有100名遇难者还未搜寻到，据悉，交通部和海军还将联合进行拉网式巡查，逐个检查每个舱室，要 在一切可能的条件下，找到每一个遇难者。

　　本报记者　张玉玲

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