本报讯： 记者昨天在江苏江阴白屈港口看到，被称为新长铁路咽喉的过江轮渡工程基础施工即将结束，罕见的江上 “斜”桥已初露端倪。这是我国时隔32年后重新在长江上建设的火车轮渡。

　　过江轮渡包括靖江和江阴两部分，江阴轮渡码头由轮渡栈桥、靠墩、检修码头和公路引桥4部分组成，而轮渡栈桥则 是工程中最主要也是最引人注目的部分。

　　据负责施工的铁道部大桥局二处黄学文经理介绍，栈桥自上游向下游与南岸呈20度角斜插入江中，全长322米， 由7孔组成，其中前5孔桥面可根据水位高低作相应调节，最大升降度可达6.38米，这样，在不同季节和不同情况下，栈 桥上的铁轨就会和渡轮甲板上的铁轨始终保持一致。靖江轮渡与江阴轮渡对称建成，两桥呈横“八”字型。黄学文说，这样造 是为了保证渡轮的安全。因为渡轮直接横渡长江，船的一侧就会受水流冲击而左右摇晃，但渡轮的行进方向基本与水流方向一 致或相反，绕圈子走就可避免这一问题。一列火车全部过江大约需1个多小时。

　　目前全国仅芜湖有火车轮渡，等明年10月停用后，新长铁路过江轮渡将成为“全国唯一”。但在2005年前，它 将只为货车服务，2005年后，客车过江将视运力和运量而定。

　　新长铁路过江为何采用轮渡？据介绍，当初曾有桥

　　梁、隧道、轮渡三种方案，现在是根据新长铁路可预测的货流密度和投资效益而定的。如果建造铁路桥梁，其造价将 超过20亿元，而建轮渡仅为其零头。至于当初在江阴建公铁合一大桥，桥梁就不可能是一跨过江的悬索桥了，因为铁路桥跨 度一般不超过400米。（立群）