如今，许多人一到湖北襄樊，都争相前往汽车产业开发区，一睹迅速崛起的新车城的风采，而区内的东风工程研 究院汽车试验场每每是他们必到之处。

　　这不仅因为它是目前中国规模最大、使用条件最好的综合性试验场，同时它也是亚洲规模最大的汽车试验场。

　　它在承担东风汽车公司基本车型和变型车的开发定型试验的同时，还为国内外数十个厂家多种车型的道路性能等 进行试验。

　　襄樊汽车产业开发区管委会李主任在车上告诉记者，东风汽车试验场建于八十年代初，一九九0年十月投入使用 ，占地二千五百多亩。试车场分东西两区，东区为试验区，集中了所有试验道路和试验设施。西区为试验厂辅助设施。场内试 验跑道总长十五公里，拥有一万平方米的实验室及实验辅助设施，三十辆不同车型的车辆可同时在场内进行试验。

　　言谈之中，车驶入了噪声测量广场，这是一个直径八十米的圆形广场，广场外面南北两段铺设了十四种不同的路面， 如大卵石路、长波路、短波路、扭曲路等。

　　据李主任介绍，这些路面统称综合路面，这里包括了车辆在自然行驶中所能遇到的所有最难走的路。它们可用于研究 车辆的内外部噪声、振动试验及试验整车和零部件的可靠性、耐久性。这些被典型化和强化的路面，可以大大提高试验精度， 并能很好地进行一些在实际道路上无法进行的试验，缩短试验周期。

　　车继续向前，李主任忽然回头神秘地提醒大家要坐稳了。话音刚落，我们的车猛烈晃动起来，先是上下颠簸，接着左 右摇晃，然后又前后摆动。车子像是海洋上遭受风暴袭击的小舟，车厢里的人东倒西歪，叫苦不迭。

　　这时车停下了，李主任笑着揭开了谜底：原来我们的车刚才走上了世界上最长的一条比利时路面，而这种路是世界公 认的最坏的路面。这条试验跑道周长两千六百多米，宽三点五米，一共用了二十五万块花岗岩石块铺设。它主要是用来试验汽 车整车及零部件可靠性、耐久性，同时也用做室内结构试验及振动分析实验等。以前欧洲许多地方的公路用花岗岩铺成，天长 日久，石块沉陷使路面形成一个个坑洼，难走异常，此番算是有了切身感受。

　　车驶离了石块路拐入了另一个广场——标准坡道和自卸车试验区。这里有七条坡度不一的标准坡道，有十度、二十度 的的坡道，最陡的有三十多度。这些坡道主要用于试验汽车爬坡和制动性能。虽说坡度不大，但驾车向下行驶真的需要勇气。

　　大家正站在坡顶广场上指手划脚，议论纷纷，忽然听到一阵类似飞机引擎发动时发出的“嗡嗡”声，由远及近轰 鸣而来。紧接着看到一辆红色切诺基在坡道广场四周的环行跑道上一闪而过，接着一辆绿色轻型卡车以一百公里的时速在另一 个车道上疾驶而去。

　　李主任说，这里是高速环行跑道区，刚才过去的切诺基时速大约在一百四十公里左右，而且它要在上面高速行驶几万 公里，对车辆作持续高速及整车性能试验。整个环道总长五点三公里，宽十二米多，共三个车道，最大安全车速每小时二百一 十公里。同时为了使汽车克服高速行驶所产生的巨大离心力，跑道做成向内倾斜的曲面，所以车辆行驶在上面就象在表演杂技 “飞车走壁”。其实，这种速度即使在试验场里也是相当危险的，多亏了一批“艺高人胆大”的试车员方能确保试验的顺利进 行。

　　据悉，全亚洲类似规模和条件的综合性汽车试验场，仅韩国有第二家。韩国汽车工业与中国几乎同步发展，现在却远 远超过了中国。中国现在拥有这样一个值得骄傲与自豪的汽车试验场，何时也能拥有一个与之匹配的汽车工业呢？

　　(中新社记者 苏贵友)

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