广州23日消息：就在“大舜”号冰海沉船悲剧发生的28天之后，广州海电船务公司所属的3．5万吨巨轮“ 新珠 江”号，前日重演悲剧，沉没于台湾海峡澎湖列岛附近。至发稿时全船28名船员已获救，但船长失踪。

　　该公司负责人说，“新珠江”号是海电公司目前船况最好最新、装载量最大的货轮。这艘货轮于1976年12 月产 自日本，自1994年3月被买进以来，长期承担中国至澳大利亚的航运任务，曾两次获得在国际上船检严格得出了名 的澳大 利亚的“无缺陷通过”。

　　今年12月10日，装载了30250吨铁矿砂的“新珠江”号从澳大利亚出发驶往南京，原计划通过巴士海峡 ，但 19日下午16时，海上出现了大风浪，根本无法按原计划航行，船长柯培做出了改驶台湾海峡的决定。船长这样决定 的理由 是：从台湾海峡走风浪较小，一旦有何不测，离岸较近，便于营救。

　　船驶到台湾海峡，11级的大风，掀起足有七八米高的恶浪，苦撑了一天后，20日16时30分，船员们发现 ，第 一号货舱大量进水，并且排水无效，当日下午17时40分，“新珠江”号被迫抛锚，而此时，附近的大风浪却依然没 有丝毫 减弱的迹象。在这种情况下，远在广州的海电船务公司紧急成立了应急指挥部，并向中国海上救助中心发出了求助要 求。

　　在接到求助请求后，中国海上救助中心马上派出了9千马力的“华如”号救助拖轮。由于海上的大风大浪，距离 “新 珠江”号仅50海里的“华如”号，于20日22点40分出发后，直到21日凌晨6时40分才到达救捞地。“屋漏 偏逢连 夜雨”，“新珠江”号的锚机马达又在风浪之中烧坏了，如同水墙崩塌般海浪铺天盖地，船员既无法到船头去检修， “华如” 号也无法靠近。此时，船长仍报告船况稳定。随着天渐渐变黑，救捞轮计划白天风浪稍歇后再施行救助，20点， 联系中断了 ，再之后，“新珠江”号出现下沉迹象，1999年12月21日20点45分，“新珠江”号沉没了。

　　在船长的组织下，28名船员在船沉之前镇定有序，及时地分两批放下救生艇，成功获救，据有关方面称，如此 恶劣 的天气情况下，这实在已属不幸中的大幸。留到最后的是船长、二副和木匠，但当二副和木匠分别从船尾和驾驶台跃海 得救后 ，船长柯培却不见了踪影。

　　目前，获救船员仍在“华如”号上，而对船长柯培的搜救工作仍在进行中。据新民晚报

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