随着2000年的临近，一些民航界人士的希望日渐破灭，我国直升机发展陷入低谷：在册民用直升机仅剩73 架。而早在1982年，著名科学家钱学森曾预言：“到2000年我们要有几万架直接为农业生产服务的飞机和直升机。”

　　据不完全统计，美国拥有民用直升机10559架、俄罗斯3506架、日本1044架、巴西531架。目前 ，全世界共装备4万多架直升机，其中民用直升机2．4万多架，占直升机总数的60％左右。

　　1997年9月15日至20日，我国举办了首次中国直升机发展国际研讨会，专家预测：到2000年左右， 中国需要200～300架民用直升机。而中国航空工业总公司直升机系统工程局局长吴法芩更为乐观，认为届时中国需要装 备2000架直升机，到2020年装备1万架直升机也不会使人感到惊讶。

　　适时，湖南远大公司买了直升机，开了中国民营企业购买飞机的先河，一时间仿佛真的是“昔日王谢堂前燕”， 已经飞入“寻常百姓家”。

　　但是，随着2000年的迫近，我国直升机市场非但没有呈现出增长势头，反而继续出现了下滑的趋势，旧直升 机大部分老化退役，新的直升机并没有补足。

　　据民航总局通用航空处副处长孟平介绍说：80年代初，我国国民经济进入恢复和发展期，以近海油田开发为中 心的直升机公司，把民用直升机的发展推向了一个高潮。这期间，民用直升机使用的机型达15种，作业项目涉及很多领域。 但是，进入90年代，由于多种原因，使整个民用直升机的应用跌入低谷。

　　1987年，大兴安岭发生森林大火，民航共出动17架直升机参加灭火。而去年内蒙古森林大火发生时，民航 直属企业几乎到了无机可派的地步，仅有隶属于地方的飞龙公司派出4架直升机参加灭火，其余全部是军用直升机。

　　去年12月，广东的一场森林大火，不知何故竟然没有直升机参加灭火。记者在民航总局了解到，1987年， 民航派直升机护林飞行5773小时。而到1997年，民航直属企业和地方派出参加护林的直升机一共才飞行1780～1 800小时。

　　十年的时间，不进反退。

　　考察西方民用航空业的发展历程，由涡桨机翼构成的直升机市场非常广阔，如搜索与救援、医疗救护、自然资源 开发、旅游观光和要人包租等，都是直升机大显身手的领域。在美国夏威夷，仅用于观光飞行的直升机几乎同中国国内的直升 机总数一样多。

　　中国从1965年开始，直升机应用到民用航空领域至今已有33年的历史了，从开始到今天，民用直升机的运 营，基本上还是延续着过去计划经济的传统模式，这使得中国直升机市场的开发明显后劲不足。

　　目前，除了军用直升机的涡桨机场，我国目前民用的可停泊直升机的涡桨机场屈指可数。专家指出，中国的许多 中小城市，最适宜建造的不是停泊大型飞机的固定翼飞机机场，而是小型经济实惠的涡桨机场。造一个直升机机场的费用，仅 为一个区域性固定翼机场的10％～25％。

　　此外，我国飞行作业和航行的申报方式，采用层层申报审批的方式，手续繁琐，很不方便。美国在第二次世界大 战结束后对空中飞行管制与我国当前的情况类似，天空由军方控制，非常严格。后来，飞行空域实行逐步放开的策略，目前在 600米以下（除白宫等个别地区除外）的空域是开放的，可以自由飞行。

　　我们应借鉴国外经验，适当放宽适航条件。中国民航报记者 姜涛

资料：中国互联网权威管理机构CNNIC