国家税务总局官员最近在京明确表示，为减少大气污染，使用清洁能源，税务总局对燃气汽车和电动汽车网开一 面，不征收专用于道路养护或使用的相关税项。这对燃气汽车来说，无疑是个“利好”消息，获知这项信息的我省城市出租和 公交业出现了“火爆”的汽柴油改液化气势头。

　　记者从省汽车工业办公室了解到，苏州、徐州和南京“油改气”尤其踊跃，在苏州，已有450辆出租车、50 辆公交车改装成燃油、燃气的双燃料车，徐州市目前有200多辆出租车进行了改装，南京也出现百余辆改装车。这些城市同 时颁布了有关鼓励或优惠政策，如苏州对改装车进行补贴，额度在千元以上；徐州明文规定，在出租车更新时，必须购置双燃 料车。

　　改装成功的燃气车，使用液化气与使用同量的汽油所行驶的里程相近。而液化气目前每公升只有1．8元，低于 油价，这对出租车来说极具诱惑力。从事液化气汽车研究的专家们告诉记者，一辆桑塔纳燃气改装车，液化气的用量相当于城 市33户居民用量。按这个数推算，1万辆燃气汽车相当于40万户居民的用气量，这等于让现有的南京用气户翻了一番。推 广使用燃气汽车，从车用燃气的制取、运输和燃气汽车的生产、改装到加气站的建设，都开辟了一个全新的需求领域。

　　江苏省目前汽车的保有量在120万辆，其中有10％有条件改造成燃气、燃油的双燃料车。但燃气汽车的大规 模出现，还得跨越两道难关。首先是加气站的建设，目前，拥有两个永久性加气站的城市只有苏州和徐州，南京只有一个临时 加气站，加气不方便制约着燃气汽车的进一步发展。第二个是气质问题，目前适宜于汽车的专用液化气全部依赖进口，国内大 多数品种的液化气发现丙烯、丁烯含量超标。气质不合格，不仅会使汽车发动机结焦，使设备加剧磨损，同时会使汽车尾气排 放不达标，加快汽车液化气国产化也是当务之急。跨过这两道难关，我省燃气汽车可望在三年内超过1万辆。本报记者 刘维 扬

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