八五期间（1991年-1995年），市区车辆拥有量年均增长21-3%，摩托车数量年均增长达30%，到1 996年底，市区机动车拥有量达62万辆，非机动车辆292万辆，日均出行量近1000万人次。外来车辆每日达10万 辆。而同期，道路建设虽大幅增长，仍难满足机动车增长需要。10年间道路长度平均年增长9-2%，道路面积年均增长8 -2%。现在人均道路面积5-24平方米，低于全国城市人均6平方米的平均水平。

　　公交发展有极大影响。

　　广州市现有10家公交公司，其中5家有来自港澳的合作伙伴，市场竞争机制使公共交通服务得到根本性的全面改善 ，使乘客下降趋势得到缓解。但整体公交客运量仍连年下降，不断萎缩。1996年公交客运量5-61亿人次，比1984 年的8-82亿人次下降了39%。目前，由于路面阻塞严重，市中心高峰时的公交平均运营速度只有每小时6-5-8公里 ，导致运力损失，准点率低，公交质量和信誉下降，诱发更多私人交通增长，交通更加阻塞。内环路建成后，公交平均运营速 度将提高到18公里／小时。

　　缺乏明确的道路分级体系。

　　广州市中心区现有道路网络本身缺乏“道路功能分级系统”，其交通现状未能发挥对不同道路等级的道路分工的作用 和对不同类型的交通分流作用，许多地方缺乏较好的灯控配置和交通主次优先和渠化，许多道路比较弯曲狭窄，路边随便泊车 现象严重。因此，道路网络的许多地点容易产生交通拥挤。

　　停车设备不足，加剧交通挤塞。广州市中心区停车设备不足和缺乏严格管理，造成车辆违章乱停乱放占用路面，或车 辆兜圈增加额外交通，使动态交通更加拥挤，停车需求大大超过供给。

　　道路安全问题。

　　1995年广州市市区路网发生交通事故共造成500人死亡，1850人受伤，过去5年，每百万人口交通事故死 亡率每年上升10%。高事故死亡率的主要原因是：缺乏道路功能分级，不同大小和车速的车辆混合使用道路，大量行人和自 行车进入危险的交通网络等。

　　道路维护问题。

　　对广州市区550公里长的路网和294座桥梁进行维护是一项十分繁重的任务，广州市政道路维护队伍工作质量是 好的，但由于维护设施不足和路面管理系统不健全，使工程质量受到影响，交通状况也因而受到影响。

　　非机动化交通。

　　广州市自行车总量从1978年的90万辆上升到1995年的310万辆，平均1-2个当地居民拥有一辆自行车 ，居世界之首。由于车辆的增多，自行车和行人的出行环境大大恶化，导致事故增加，交通堵塞严重加剧。

资料：中国互联网权威管理机构CNNIC