7月29日，铁道部召开全路电视电话会议，对“7-9”客车重大事故62名责任人进行了处理，再次对安全 生产敲响了警钟。

　　噩梦

　　时间定格在1999年7月9日晚10时48分。

　　仅仅迷糊了5分钟，睡在461次列车6车厢10号上铺的湖北省黄石市旅客柳彬感觉自己和家人已在生死之间 走了个来回：一阵剧烈的震晃后，她所睡的床铺突然垮塌，将其卡住，对面铺上的乘客压在她的头上；8岁的女儿受伤；同行 的外甥女谷雅婷被击伤头部昏迷不醒；年迈的母亲则被从铺上甩到过道上，头、腰等多处受伤，不省人事。没想到愉快的家庭 旅游变成了眼前的惨剧，柳彬不禁失声惊叫、痛哭。

　　而这个时候，柳彬的丈夫、睡在4号车厢2号中铺的邓江陵却在睡眼惺忪之中发现双脚不知什么时候已伸到了对 面的床铺上。深感情况不妙的他急忙用手死死抓住床头栏杆。车厢停住后，他从床底处的一大堆鞋子中找到了自己的皮鞋，顾 不得里面的玻璃渣，穿上后一边抓住行李架的栏杆，一边跌跌撞撞地走向车厢的一端，见两头都是人，挤不过去，便从车窗跳 下。“当时大约11点，车厢倾斜成45度，里面弥漫着一股很浓的柴油味。列车员很镇定，打开了灯，并要大家别慌，不要 点明火。”邓回忆说。

　　邓试图到6车厢去找家人，但5车厢横卧在铁轨上，阻住了去路。大约等了一个小时，心急如焚的他才随着救援 人员爬过5号车底，才见到了已离开车厢等待救援的家人。这时，回过神来的他才真切感受到了这场灾难的恐怖：由武昌开出 的这趟461次新型空调旅游列车，18节车厢有12节出轨，巨大的惯性使7号车厢冲上了右侧高近两米的简易公路上，将 旁边一条铁轨掀起1米多高，使之悬空；脱轨的车厢横七竖八地倒在路轨两旁，第4、5、6号车厢严重损毁变形。现场一片 混乱，从死神手中逃脱的人们手忙脚乱地奔向安全地段。

　　华中理工大学教师周刚回忆起那惨痛的一幕至今仍心有余悸：“刚熄灯不久，突然一阵猛烈的震动把我从上铺摔 下。我立刻想到车子可能完了，有人大喊翻车了，几秒钟后，到处都是叫喊声、呻吟声，我呼喊着学生的名字，带着大家从车 厢里爬出来。当时没觉得什么大碍，到医院一检查才知道脾脏破裂。”

　　9岁的罗富芸是最后一个从受损最严重的6号车厢出来的。出事时，6号车厢被挤压成“人”字形，扭曲的座椅 将她卡在这个折弯处无法动弹，她的右大腿骨折。据她介绍，该车厢13、14号的6个铺位只剩下她和另一名乘客，其余4 人都死了。

　　在事故现场，一位铁路职工告诉记者，幸亏当时车厢是向地势较高的右面土坡冲去，如果冲向地势低洼的左边， 时速逾百公里的列车极可能会掉进离铁轨旁20多米处的耒河，那后果将不堪设想。

　　救援

　　据了解，当时列车上有1000多名旅客。出事后，旅客们展开了互救，留下了许多感人至深的故事。

　　在衡阳医学院附属第一医院，一位不愿透露姓名的女孩一回想起7月9日晚被救那一刻就心存感激。她回忆说， 当时她被卡在6号车厢内，眼见变形的车壁要压下来，便大呼救命。4名军校的学员闻讯后赶来，试图用手把车壁托住，但失 败了。四个人找到了一根铁棍，将车壁顶托了1个小时，直至救护人员赶到。

　　在衡阳铁路医院，中南民族学院一位姓汝的研究生讲述了这样感人的一幕：当我从车厢里爬出来时，四周十分混 乱。借着微弱的灯光，我看到4车厢外，一位穿海军制服的青年军人正站在车厢外把旅客一个个从窗口接下来，还不停地安慰 他们。最让我感动的是一位共产党员，他满脸是血，一只手臂断了，还要去救人。几个旅客见他伤得不轻，劝他不要去。他吼 道：“我是党员，不去谁去！”我热血一涌，差点哭了出来。

　　这位青年海军是武汉海军工程学院的毕业生周国平。7月9日下午，他和另外12名同学乘车到南海舰队报到。 中途遇险后，学员张广军、罗威等即在6车厢开展救护工作，在黑暗中摸索着把妇幼伤员一一送出，他们先是用手顶，不行后 又在铁路工作人员处找来千斤顶，将伤员救出。

　　睡在3号车厢8号上铺的刘晓松被摔出车外，额、胸、脸、臂多处受伤，血流满面。同时被摔出车外的武汉铁路 分局一幼师被卡在车厢的窟窿里，刘晓松不顾伤痛，上前抢救。那位女乘客被突发的事故惊呆了，误以为有人打劫。刘晓松一 番劝慰后将其救出。此后，他又连续救出6名乘客。就在他正准备救其他人时，因脑伤过重，突然昏倒。当时大雨滂沱，四周 一片漆黑。当赶来的人们发现躺在泥水中的刘晓松时，他已不省人事，在送往医院的途中停止了呼吸，年仅21岁。

　　事故发生后，衡阳市的主要领导带领300多名公安、消防干警及医护人员赶赴出事地点施行救援，当地几十名 干部群众闻讯前来救助。受伤人员由铁路部门和当地政府组织送往市内各医院抢救，没受伤的乘客一部分被安排在当地宾馆休 息，一部分继续乘车旅游，一部分折返武汉。

　　据衡阳市消防支队谌支队长介绍，他带领第一批32名官兵及相关器材赶到现场，用高架照明车将现场照亮，官 兵们对12节车厢逐一核查，发现第5、6号车厢损毁严重。他们试图用切割机割开车窗，但因车体太坚固，十几分钟后，4 台切割机全部报废。随后他们改用液压剪剪开车窗。6号车厢有5名乘客被变形的床架、桌子、车壁夹住，救援难度很大。他 们采用千斤顶、液压扩张器、铁棍撬等办法，将车壁一块块撬开。7月10日凌晨1时50分，又有98名官兵赶到。直到早 上6时，所有被困伤员才全部救出。

　　7月10日，铁道部副部长刘志军、湖南省委常委、政法委书记李贻衡、副省长郑茂清等急赴衡阳指挥布署有关 工作，看望慰问受伤人员。

　　7月9日当晚，衡阳铁路部门紧急启用了备用线路，使京广线没有因此中断运行。铁路部门组织数百员工前来现 场抢救，全力修复线路。7月11日凌晨5时，受损的铁路恢复畅通。

　　人祸

　　“7·9”火车出轨事故使茶山坳这一平素不为人所知的小站一夜间成为各界关注的焦点。数十家新闻媒体的记 者迅速云集此地。

　　铁道部领导对这一事故高度重视，迅速查明了原因：461次旅客列车行至京广线茶山坳至耒河间K1744＋ 050处侧向通过一道岔时，由于司机严重超速行驶，导致列车脱轨颠覆，造成死亡9人，重伤15人，轻伤25人，中断京 广线下行正线行车32小时08分，直接经济损失617万元，构成旅客列车行车重大事故。

　　铁道部还认为，这起事故暴露了设计、施工、供货单位、建设单位、营运部门技术管理混乱，安全责任制不落实 等一系列问题。同时认定广铁（集团）公司对这起事故负主要责任，影响其安全成绩；铁道部第四勘测设计院对这起事故负重 要责任；铁道部科学研究院通信信号研究所对这起事故负次要责任；中国铁路通信信号总公司天津工程公司对这起事故负次要 责任。

　　7月29日铁道部门对62名责任人分别进行了处理：事故直接责任者长沙机务段司机李京城、副司机张宏，由 司法机关依据《刑法》有关规定进行处理；广铁（集团）公司现任董事长兼总经理和党委书记负有领导责任，主管运输的副总 经理和主管基建的副总经理负有重要领导责任，分别给予行政警告、行政记过处分；长沙铁路总公司总经理和党委书记对这起 事故负主要领导责任，分别给予行政记大过处分；铁道部第四勘测设计院院长和党委书记对这起事故负一定领导责任，责令分 别写出书面检查，通报全路批评；主管设计业务的副院长对这起事故负领导责任，给予行政警告处分；铁道部科学研究院和中 国铁路通信信号总公司主要负责人对这起事故负一定领导责任，责令写出书面检查，通报全路批评。与这起事故有关的上述四 单位的48名相关人员也受到了处理。