1999年6月，共和国5华诞前夕，神秘的“麒麟”车在申城悄然撩开面纱。这是上海自行设计制造的国内第一辆 概念车，也成为上海汽车工业站在一个新起点上的象征。

　　新中国成立之初，上海没有一辆自己造的轿车，街头全都行驶着“万国车”。1958年，上海工人阶级奋发图强， 靠用榔头敲打车壳，自行设计制造了上海第一辆轿车--“凤凰”。八十年代，桑塔纳轿车的批量生产，标志着上海建成轿车 工业基地，实现了又一个飞跃。如今“麒麟”概念车诞生，表明上海汽车工业不仅靠引进技术腾飞，也开始跃上自主设计开发 的新台阶。

　　从“凤凰”到“麒麟”，41年来，上海汽车工业实现了历史性的跨越：1978年之前，上海20年累计生产轿车 1.1万辆，平均每年550辆；此后至今，上海累计已生产轿车100多万辆，年生产能力达40万辆。20年轿车总产量 猛增100多倍。

　　41年来，沪产轿车“家族”不断壮大：“上海”、“桑塔纳”、“别克”、“帕萨特-雷驰”，还有即将面世的别 克变型车和上海大众、上海通用开发的家用轿车。

　　与前20年相比，上海汽车工业资产总额扩大60倍；销售收入平均每年以28%的速度递增，20年增加86倍多 ；利润平均每年以20%的速度递增，20年增加46倍多。

　　三代领导人关心的大事

　　上海汽车工业一直受到老一辈革命家的关怀。1958年5月13日，《解放日报》刊登了长春一汽诞生第一辆“东 风”牌轿车的报道，当月21日，毛泽东主席坐上“东风”轿车，消息传来，深深鼓舞了上海汽车界。4个月后，上海就造出 第一辆“凤凰”轿车。第二年2月，“凤凰”飞进中南海，周恩来总理坐上“凤凰”车在中南海环绕一圈后露出了微笑，还殷 切勉励要提高技术水平。

　　1978年，国家机械部和上海市政府提出大胆设想：与国外合资建一家轿车生产厂。这年11月9日，正是党的十 一届三中全会召开前夕，国家计委领导就此事请示邓小平同志，邓小平明确表示：“可以。不仅轿车可以，重型车也可以。” 由此宣告了中国“闭门造车”时代的结束，也催发了中德合资上海大众汽车公司诞生。1991年早春二月，邓小平亲临上海 大众汽车公司视察，又极大地鼓舞了上汽人的斗志。

　　汽车工业的历史性巨变，得益于改革开放，也源于历届市领导高瞻远瞩的决策。1987年，中共中央总书记江泽民 同志时任上海市市长，他根据世界经济发展的大趋势，高瞻远瞩地提出：“轿车工业要成为上海的第一支柱产业。”以后，他 还语重心长地嘱咐，上海的汽车工业要打好“中华牌”。在江泽民同志的直接关心支持下，上海建立了上海大众和全国零部件 企业的桑塔纳轿车国产化共同体，千方百计增强对国外先进技术的消化吸收能力，使桑车国产化率从起步时的2.7%上升到 如今的96%以上，一举把中国轿车工业与国外先进技术的差距缩短了30年。

　　朱?基总理在上海工作期间，也高度关注汽车工业发展。当桑车国产化问题成为汽车工业发展的“瓶颈”时，他要求 上海桑塔纳走“规模化、大批量、高技术”的道路。为使零部件厂保证产品质量，他还特意请来德国管理专家格里希，让他到 一家家零部件厂去“挑刺”，使整个汽车行业大受触动。

　　以后的历任市委市府领导，都一如既往关注着汽车工业的发展。1994年3月，时任中共中央政治局委员、上海市 委书记的吴邦国带领8位市领导来到上海大众视察二期工程进展情况，进行现场办公。同年7月，吴邦国又视察了上汽技术中 心，指出上海汽车工业希望就在这里，要求上汽集团创建一流的汽车开发基地。

　　中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊自80年代末以来，一直兼任上海汽车工业领导小组组长，无论对桑塔纳轿 车零部件国产化、生产规模建设、技术进步，还是上海通用汽车公司的成立到第一辆别克“新世纪”下线，他都予以热情支持 ，还勉励上海通用“造面向新世纪的车，育面向新世纪的人”。在徐匡迪市长的积极倡导下，上汽集团出巨资成立了教育基金 会和汽车工业科技发展基金会，与全国8所大学、一个研究所共同组建了17个工程中心，有力地推动了上海汽车工业自主创 新开发的进程。

　　上海汽车工业有过两个“一号工程”--1994年上海大众二期改造工程被列为市工业一号工程；1998年，上 海通用汽车项目又被列为全市一号工程。在上海工业史上，还没有哪个行业曾得到过这样的“厚待”。上海工业发展的“火车 头”

　　80年代后期至90年代初，上海工业困难重重。但上海的汽车工业不仅没有跌落，产销反而节节上升。连续多年来 ，桑塔纳一直占据着全国轿车市场的“半壁江山”，全国汽车工业利润百分之七八十都被上汽集团所拥有。上海工业如今开始 重铸辉煌，汽车工业起到了中流砥柱的作用。

　　轿车工业涉及化工、冶金、机电、仪表、纺织等众多行业的技术水平。曾几何时，上海很少有工厂能够为上海大众配 套，初期能勉强自主生产的配套件，仅有车用半导体收音机、喇叭、车外天线和小标牌等。

　　经过十几年努力，上海汽车业自身的技术水平已逐步接近国际先进水平，能自主生产世界级的桑塔纳和别克轿车主机 --发动机和变速箱。上海许多工业项目通过技术升级，也逐渐成为上海大众和上海通用的“合格伙伴”。桑车“时代超人” 不仅首次采用国内生产的电喷装置，还从ABS、电子智能防盗装置到彩色保险杠、燃油蒸气排放控制系统等全面高技术化， 都达到了世界级水平。别克轿车项目投产起步就达到40%国产化率，业内外和市内外几十家零部件企业提供了经美国通用检 测合格的高技术配套件。全速前进的上海汽车工业，带动一大批工业项目跃上了技术新高峰。

　　奔向新世纪的“快马”

　　世纪之交，别克“新世纪”的诞生，又把上海汽车工业推向一个新的高度。

　　上海通用汽车公司一成立就站到了世界技术的高起点上。这里采用国际通行的精益生产方式和柔性化管理，运用计算 机管理的信息系统来支撑整个生产经营过程，并与美国通用的全球网络联网；这里的生产线由世界汽车工业最先进的生产工艺 和设备构成，在同一条流水线上可生产多种车型；这里的员工具有可与世界对话的高技术和高素质。

　　在奔向新世纪的竞赛中，上海大众也决不落伍：近40名年轻科技人才陆续进入德国大众的设计开发领域，将全面参 与最新高科技产品的设计、开发；新一代轿车产品--帕萨特-雷驰年底将下线；跨世纪水平的新厂房已进入全面安装阶段； 一流的大型轿车试验场即将面世；新一代技术开发中心也已绽露笑脸。

　　进入新世纪，上海汽车工业必将仍是一匹“快马”，疾驰当先，引领着上海工业万马奔腾向前。