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飞向世界的画龙点睛之笔--记浦东国际机场

http://www.sina.com.cn 1999年9月17日 08:18 解放日报

  四年,在人类历史上只是短暂一瞬;然而对万余名建设者来说,却是拼搏奉献的难忘岁月。他们用双手和智慧,绘就 了飞向世界的画龙点睛之笔--浦东国际机场。

  昨天上午9时52分,第一架满载旅客的班机从浦东机场呼啸而起。从此,上海成为我国第一个拥有两个民用机场的 城市。“一市两场”,犹如一对强健的翅膀,将使上海再一次实现新的跨世纪腾飞。

  高瞻远瞩面向新世纪建空港

  上海太需要一个能适应时代发展的现代化大型空港了。

  进入改革开放的年代,上海和周边地区经济建设发展迅猛,对地处亚、欧、美三角航线中点的上海空港不断提出新的 要求。80年代以来,虹桥国际机场几经改扩建,形成目前年吞吐旅客960万人次的能力,然而1998年进出虹桥空港的 旅客还是近1400万人次。而且据预测,到21世纪还将以年均10%以上的速度递增。

  上海必须发展新的航空港!

  早在80年代初期,市委、市府就对上海空中交通布局进行了重新调整,将建设第二座国际空港纳入城市总体规划中 ;1985年,市委、市府将在浦东新建国际空港列入向国务院汇报的上海城市规划之中,并于翌年获得国务院的批复同意。

  1990年4月18日,党中央宣布浦东开发开放,沉寂多年的这块东方热土,掀起了气贯长虹的改革开放大潮;上 海按照“一个龙头、三个中心”的伟大构想,开始了一步又一步坚实的迈进;上海和周边地区优势互补共同发展,又使整个长 江三角洲经济建设呈现轰轰烈烈的局面。这些,都为上海空港建设提供了难得的发展机遇。1994年7月,上海市委、市府 及时提出“完善虹桥(机场),加快浦东(机场)”的建设方针,决定在改扩建虹桥空港的同时,抓紧建设浦东国际机场。

  这是科学缜密的、具有战略眼光的决策。确实,虹桥机场经过充分挖潜,受空域条件等限制,再扩建的余地不大。在 浦东再建一个机场,不但有利于加快浦东的开发和建设,并带来新的经济增长点--临空产业;而且两个机场同时使用,统一 经营、管理和调度,将使上海的空中门户开得更大。这对于提升上海的城市功能,服务全国、面向世界;对于建设国际航运中 心,竞争亚太航空枢纽港,都具有十分深远的意义。

  高瞻远瞩的决策更体现在对机场规模和选址的把握上。按照规划,浦东机场要建设4条4000米长的4E级南北跑 道和4座旅客航站楼,形成年吞吐旅客8000万人次、货邮500万吨的能力。这个规模,完全可与国际航空枢纽港媲美。 根据国际上机场建设滨海化的趋势,选址于东海之滨,32平方公里的机场用地,一半为“围海促淤”造成,为机场“一次规 划、分期建设、滚动开发”预留了地域,赢得了主动。

  在浦东机场一期工程即将竣工通航的日子里,记者驱车前往采访。进入宽敞的远东大道,但见错落有致的立交桥气势 恢宏;航站楼边引桥下,一泓清水碧波粼粼;鲲鹏展翅状的航站楼,临水欲飞;4000米长、60米宽的跑道,不但能适应 当今400左右客位的各类大型飞机,即使到下世纪飞机发展到六、七百个客位,起降也不成问题。

  高屋建瓴一流水平造机场

  建设浦东机场,自始至终得到党和国家领导人的亲切关心,得到中央各部门的大力支持。江泽民总书记不但多次询问 机场建设进度,亲笔题写场名,而且亲自参加机场全面开工仪式。中共中央政治局委员李铁映、吴邦国,政治局候补委员曾庆 红等,也都先后到浦东机场视察;中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊,更是数次到机场视察,提出了“一流设计、一流 建设、一流管理、一流服务”的总体目标。国家计委主任曾培炎,上海市长徐匡迪,国家民航总局陈光毅、刘剑锋两任局长, 中央军委委员王瑞林以及市委、市府的领导,或现场办公或指导工作,为机场建设排忧解难。

  领导的关怀和支持,化为万余名建设者的共同心声:高屋建瓴,尽心尽责,一流水平建机场。

  一流必须高起点。作为机场标志性建筑的航站楼,设计可谓独具匠心、意蕴丰富、科学合理。由38家国际著名设计 单位参加竞标,几经评审筛选定下的“鲲鹏展翅”,出自法国设计师安德鲁之手。该方案创意性地把航站主楼外形设计成展翅 欲飞的鲲鹏,寓意上海的腾飞;屋顶采用大跨度预应力钢屋架弧面结构,整个建筑无一根立柱;一根根洁白的钢索斜穿过蔚蓝 色顶棚,体现了城市蓝天门户的形象;由里向外斜形状的全玻璃幕墙,不但使航站楼大厅敞亮,而且避免了阳光折射产生的光 污染。

  一流必须高精尖。浦东机场设备采购“找最好的厂家”。先进的二类盲降设备,保证了飞机的安全起降,并预留了三 类盲降导航设施;独立的发电供电系统,能抵御百年一遇洪涝的排水系统,无盲点无线通信系统,自动化售检票系统,行李自 动控制区域分拣系统,垃圾焚烧系统,主跑道和滑行道助航灯光系统,供油储油系统...有人形象地说:浦东机场的设备, 简直是巨大的世界精品屋。

  一流离不开高质量。严格质量要求,在机场建设中不胜枚举。设计人员在施工中对航站楼设计方案作精心修改,将主 楼上方侧面的弧线改成直线。这改动,带来舒适流畅的视觉效果,并因此节省钢材10%。机场跑道地基的处理方案,是经过 对十多种方案轮番试验比选,积累了上万个数据后才确定的……上海建科院的45名监理人员,每天24小时实施工程质量、 进度、投资等全方位跟踪监理,严格按工序验收,发现问题立即要求整改。数据是最有说服力的:机场一期所有工程的合格率 为100%,优良率达90%以上。

  一流应体现“以人为本”,体现人与自然、环境的完美结合。航站楼大厅和6000平方米的商街向社会开放,旅客 和送行亲友可在大厅内娓娓告别,旅游者可观光购物;13万平方米的停车场,可容纳3640辆机动车;同步建成的350 万平方米绿地、140万株树木,为机场平添生机;“种青引鸟”,使原先栖息在长江南岸滩涂的候鸟,顺利地搬迁到10公 里外的九段沙上,机场和候鸟栖息地成了“好邻居”……

  高出一筹不断创新出奇迹

  1997年,一批来访的日本客人问:一期工程哪年造好?工程总指挥吴祥明回答:1999年。客人充满疑惑地说 :一般造这样大的机场,要5到8年。你们用不到四年时间,来得及吗?现在,事实作出了回答,托起这一奇迹的是浦东机场 建设中的创新精神。

  建立社会化管理机制,是浦东机场建设的一种创新。一个有趣的比较是:我国南方某中型机场的建设指挥部,编制达 1300余人,而浦东机场指挥部只有300余人,指挥着施工规模达15000余人的“合成作战”。按照动迁、航管、邮 电、运输等各个不同职能,指挥部分别建立了10多个分指挥部,通过合同、协议等法律文书,明确各自责权范围和经济利益 。实施社会化管理,保证了工程进度和质量。那是何等壮观的场面啊!运输分指挥部至今记得,当成千上万艘内河货船满载石 料挤挤挨挨地停靠在川杨河和浦东运河时,卸货码头距机场工地还有10公里,其间仅有几条坑坑洼洼的机耕道,几百辆载重 卡车24小时奔驰在机耕道上,车轮滚滚,穿流不息,不到5个月时间,400万吨石料全部运抵工地。这样的奇迹何止一个 !5000多户居民、85家企业的动迁仅用了半年,192万平方米的飞行区工程24个月建成,28万平方米的航站楼3 4个月宣告竣工……

  无标底招标,是机场建设机制上的创新。面对蜂拥而来的设备产品推销商和施工队伍,机场指挥部在全国建设系统率 先推出“无标底招标”--不设标底,标底为所有竞标单位标的相加后的平均值,公开、公平、公正招标。所有施工项目的竞 标单位必须是国有企业、甲级资质和具有民航施工许可证。釜底抽薪,砍断了所有的关系网,保证了招投标质量,保护了有关 工作人员。于是奇迹出现了:不仅所有工程合格、达优,工程费用比预算低10%以上,而且指挥部至今没有收到过一份举报 信。

  国际招标、国际采购,也是一种创新。130亿元的巨额投资,令机场指挥部的同志深感责任重大,按照“最低价钱 买最好设备”的原则,他们严格按照国际招投标程序,实行国际采购。其中,指挥部利用日方提供的400亿日元贷款进行的 国际采购,就采购设备材料20批、共133项。

  不断的创新,为浦东机场一流建设提供了保证,也为上海乃至全国的重大工程建设,提供了宝贵的经验。

  ……

  这飞向世界的画龙点睛之笔,再一次体现了上海精神、上海风貌、上海速度。

  这是上海人民开发浦东、振兴上海、服务全国、面向世界所交出的最新答卷。


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