趁我们休息，邓工告诉我们，他是第一批上舰的“明思克”人。刚到舰上时，黑洞洞地不敢伸脚。但这艘舰作为航空母舰太有魅力，使他不得不放弃原来所在的造船厂。用他的话：“为自己的航空母舰干活，再苦再累都值!”

　　说罢，邓工顺手指给我们看主甲板上的各种设备，其中，许多设备我们一时也叫不上名字。我们便一一辨认：距上层建筑右舷的主甲板上有2辆悬臂式吊车，前面一辆是运送导弹等军需物资的，后面一辆则用于装卸小艇和飞机配件。主甲板上敷设了一条运送轨道，它的线路与所有的武器装备相连，可以使运送物资顺利到达各舱口。在右舷露天甲板上，我们还看到了由2个张力式干货备品、弹药输送站、3个探头式输油水站组成的海上补给设施，从设备的组成来看，“明斯克”舰具有直升机垂直补给能力。值得一提的是，当我们走到宽大的舰尾时，发现尾板右侧开口处具有由补给船首对尾接受加油的设备。在尾板左侧，明显可见供登陆艇输送人员用的开口；尾部主舰体两舷外侧各设2个艇穴，每个艇穴可装载1艘小艇；主甲板两舷舷台还各布置了若干个救生筏。在船的中部5甲板及尾部4甲板舷侧有布缆和收放舷梯的大开口……

　　再看敷设了墨绿色耐热材料的飞行甲板，“岛”左侧的起降区与“岛”后部的停机区面积约5840平方米。在起降区，我们看到甲板的纵轴与舰体纵中线形成了8.5度的斜角，沿斜角甲板中线，标有供飞机起降的6个圆圈，每个圆圈直径有9米；舰尾偏向舰中心线处还有直径约11米的大圆圈；每个起降圈内规律地布置着系留索环。起飞区两边各有一条带边界灯的黑色边界线，左侧有20个黄色灯，右侧有27个，灯距大约6.6米；降落跑道前后各有8个红色边界灯，灯距为3.2米；这些灯主要用于夜间或天气恶劣、能见度较差的情况下，保证舰载机安全起飞与降落。与此同时，为便于人员行走，在飞行甲板的安全区也设有指示灯；停机区用黄色宽线与起降区分开，涂有油漆，划好范围，使飞机对号入座。

　　飞行甲板上共有七部升降平台，其中两部是飞机升降平台：一部大平台在“岛”的中部以左、起降区以右的位置，面积约为190平方米，可提升垂直/短距起降飞机和直升机；另一小平台位于“岛”的后部、停机区的前部，面积约为95平方米，用于提升直升机。与美国海军航空母舰舷边升降机所不同的是，“明斯克”的升降机均布置在舷内，这样的布置是为了满足机库甲板干舷小、易受波浪冲击，但比较浪费舰内容积，也不利于减轻航空燃油意外燃烧和爆炸对舰的损伤。升降平台采用液压系统来控制，周围有液压式可伸缩栏杆；平台上设有两种形式的系留桩，共有44个系留点，用于固定飞机。(摘自田小川著《“明斯克”号--航空母舰大世界》)

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