中新网北京5月24日消息：今天出版的解放军报刊载长篇通讯《铁翼横空扬军威》，披露了中国空军试飞员的种种 冒险经历：空中加油时，两机险些相撞；“空中飞豹”的整个试飞过程中，他们每18分钟就遇到一次生死考验；明知飞机 “ 失速尾旋”是“死亡陷阱”，他们却硬闯“鬼门关”……

　　中国是当今世界上继美、英、法、俄等国后，掌握空中加、受油技术的国家。空中加油，可以大大延伸战斗机的 作战 半径。但是，如果找不到最佳对接位置，万一发生两机相撞，后果不堪设想。

　　一次对接过程中，突然，本该保持平稳进入加油状态的受油机摇摆不止，瞬间从加油机的机翼间钻了过去，一下 子骑 到了加油机的背上，两机高度相距仅仅只有2米。旁边的引导机发现这一险情后，一压杆退出50米，并向塔台报告： “两机 相撞……”

　　专家分析：“两机对接成功，关键是速度差要小于每秒1.5米，达到这个要求，才能把加油机的锁打开。”

　　但按照专家的说法组织空中加油，仍是空中对接竟4次折断受油头，3次使受油头裂纹……

　　试飞员门用死亡线上的实践证明，受油机打不开加油机锁的关键，不是专家所说的速度差小于每秒1.5米，而 是撞 击力界定在××区域。从此，受、加油机空中对接几十次，没有一次折断受油头。

　　在“飞豹”的整个试飞过程中，试飞员们每18分钟就要遇到一次生与死的考验。

　　某年6月，是“飞豹”战术性能试飞的关键时期。15天内，“飞豹”就出现过高空座舱失密、线路短路、漏电 等4 次险情。

　　这是新改型的第一架飞机，也是试飞的最后阶段，如果这次再发现不了问题就得装备部队，一旦故障重演，后果 不堪 设想，如果险情出现后处置不当，就可能葬送一代新机的命运。

　　7月19日上午11时，起飞线上，试飞员谭守才和战友彭连启驾驶着新型战机，缓缓滑出跑道。他今天的课目 是执 行机载雷达试飞任务。

　　谭守才全神贯注。加油、拉杆……“飞豹”风驰电掣，直刺天际。谭守才稳稳操纵着驾驶杆，“飞豹”爬升到既 定空 域进行科研试验。当“飞豹”爬升到数千米时，意外出现了：镶在座舱前方的飞机总警告灯突然闪红，同时分系统表示 座舱盖 故障的红色警告灯也亮了起来。飞机座舱已失去密封，座舱压力突然从正减到负，机舱内浮尘弥漫，他的头、耳、眼 睛立刻胀 痛难忍，浑身上下像是被撕裂一般。

　　谭守才此刻显得格外冷静。按处置预案，他一边报告地面指挥员，一边收油门减速，调整飞机姿态，下降高度， 细心 观察飞机仪表的每一个变化。当飞机高度表指向某千米时，只听“嘭”地一声巨响，头顶上的飞机座舱盖突然被掀掉， 一股强 大的气流重重地将他推向座椅靠背，使他动弹不得，随之，无线电中断。地面上的指挥、科研和各类保障人员，心一 下子提到 了嗓子眼。现场的空气仿佛顿时凝固起来，百余双眼睛焦急地注视着天空。消防车、救护车、抢救人员各就各位… …

　　时间在一分一秒地流逝。谭守才艰难地挪动身子，还好，安全带扣得不紧，还能动弹，他用双手紧紧抓住座椅边 沿用 力将头伸到座舱前的挡风玻璃下，感到气流比刚才减小了许多。按理，试飞员遇到此类特情，可以跳伞。但谭守才不情 愿就这 样放弃他心爱的战鹰和凝聚着几代科研人员心血的科研成果。他用力拉下头盔风镜，紧贴仪表板，及时带杆上升高度 ，采用减 小速度的办法来减少强气流的冲击。在战友的密切配合下，经过空中16分钟生与死的拼搏，安全降落在跑道上。

　　“失速尾旋”被人们形象地称为飞行中的“死亡陷阱”。为攻克这一“世纪难题”，我国航空领域的专家学者经 过数 十年潜心攻关后，在“三角翼失速尾旋”试飞理论上取得重大突破。然而，谁来完成升空试飞试验呢？曾获“国际失速 尾旋” 证书的现任参谋长李中华和试飞员李存宝被委以首席试飞员重任。

　　李中华向地面指挥员报告飞机高度和速度等状态参数，然后按计划进行试飞。当表速降至350公里／小时，他 收回 油门至“慢车”位置，并保持飞机无侧滑直线减速平飞，当指针到达220公里／小时，李中华迅速蹬左舵，并同时迅 速一把 抢杆到底。此时战机像被激怒的雄狮，机身剧烈地抖动，并伴随着机头的突然上仰，飞机向下翻滚起来。此时李中华 和李存宝 如骑在疯狂狮背上一般，突然被抛起来，头撞在座舱盖上……瞬间又被死死地按在座椅上，紧紧抱住驾驶杆的双手 此时似被千 斤重的东西压住……机窗外伴随着飞机高速向下翻滚，风声一阵紧似一阵地怪叫着……这就是“死亡陷阱”！

　　1圈……3圈……6圈……李存宝在后舱一下一下地数着翻滚圈数。“06，06，改出，改出。”李存宝向前 舱发 出指令。

　　李中华立即以全身力气推杆向中立位置，飞机转过身后又向下偏转。李中华又迅速蹬右舵到底……飞机顺从地摆 动着 双翼停止了“发怒”。李中华顺势加大油门，“轰”的一声，飞机平飞冲向天际。

　　第一次挑战“死亡陷阱”成功后，李中华他们又开始向更复杂、更危险的“死亡陷阱”探索。“失速尾旋”在理 论和 实践中有“正飞尾旋”和“倒飞尾旋”两种，其中后者则是“死亡陷阱”中最残酷的魔法，一般进去后生还者极少。

　　5月18日，李中华和李存宝驾机升空准备去趟“死亡陷阱”中的“倒飞尾旋”。飞机爬到万米高空后，爬升滚 转成 倒飞状态。收油门减速后，向前猛推杆，机头缓慢下沉，并逐渐加速滚转起来。同时发动机发出刺耳的怪叫。突然，随 着滚转 的加剧怪叫声消失，发动机振动减弱，转速表回零。“不好，发动机停车……”后舱李存宝叫了起来。此时飞机不但 失去了正 常姿态，而且又失去了动力，这是“死亡陷阱”中最致人死地的“鬼门关”。

　　随着飞机迅猛翻滚，李中华和李存宝镇定自若、有条不紊地按“特情”操纵着飞机。在短短的时间里，当飞机距 地面 6000米时，他们改出了“倒飞”状态。紧接着启动发动机，伴随着一阵轰响，发动机启动成功。他们驾机像轻盈的 雁子展 翅返航了。(完) 　　

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