南京是一个拥有530万固定人口、50多万流动人口、30万辆机动车、200多万辆非机动车的大城市。今天，六朝古都因顺畅的交通环境而焕发出更迷人的魅力。

　　一连数日，本报记者在南京街头看公交、找交警，“用广州人的眼光”来看南京的交通管理，写了一组报道，以期能为广州的交通建设和管理提供一点借鉴。

　　“南京不堵车。”这是南京人多次对记者说的一句话。

　　起初，记者不以为然：一个作为省会的大城市，一个江南地区商业、文化、旅游重镇，能不堵车吗？那天，当车行驶至中山路口时，车道上排起了长龙，我们排在龙尾处，这不是堵车了吗？不料，多相位信号灯指挥直行车道通行时，仅用20多秒的时间，车龙便完全消失。“真是神了！”一连几天，记者坐车甚至自驾车在市区内畅行，想有意找到一处堵车点，但我们的努力最终还是“失败”了。

　　路口多，是南京一个特点。南京全市有1102个路口，却没有一个交通岗，甚至很少见到路口有交警在执勤，真让人不可思议。5月17日下午，正是下班交通高峰期，记者来到华夏银行路口处驻足观察，看看这没有交警的路口是什么情形。记者发现路口一切交通指挥全交由头顶上的红绿灯管理。路口的多相位信号灯和与之配合的倒计时牌作出很好的提示，怎么转，何时起动，即便是首次开车来南京的司机，也能一目了然。南京人似乎早已习惯看灯通行，各行其道，互相抢道的混乱场面并没有出现。

　　早几年，南京市区的交通却是另一番情景：汽车抢道抢行，自行车乱闯红灯，行人随意横穿马路，车辆乱停乱放，尤其是上下班高峰期间，交通秩序混乱，拥堵现象严重，当地群众称为“大堵三六九，小堵天天有”。

　　1997年起，南京市政府把加强城市交通管理纳入建设文明城市的总体部署，先后新建、拓宽、改造104条道路，打通30个交通不畅的节点和卡脖子路段；紧接着，交通管理部门又投入4000多万元，更新、增设了一大批交通设施，路口安装了多相位信号灯、电子警察、绿波带等硬件。

　　他们与有关部门联手，先后组织了“十万市民签名告别不文明交通行为”、“100家运输单位发起‘告别交通违章倡议’”、“万名青年志愿者上路执勤”等活动，10万名中小学生还以倡导文明交通为内容撰写《致家长的一封信》。从1998年起，南京市交警部门在全市连续对自行车等非机动车闯红灯、走快车道、乱停乱放等违章行为进行集中整治。现在，遵守交通秩序已经成为南京市绝大多数骑车人和行人的自觉行动。

　　南京还有多个管理方法走在全国前列：最先安装多相位信号灯；最先将违章车辆车牌号在报纸中曝光；最早实行计分制等。

　　现在，南京市区道路交通流量均匀，车辆行驶不堵，主要干道机动车平均行驶速度由19公里／小时，提高至31公里／小时。(本报记者王普马勇通讯员裘艳丽)

　　图为交通顺畅的南京新街口(本报记者王普／摄)

发表评论　

参与CNNIC有奖调查，申请十佳网站评选投票权