本报四川合江讯：(特派记者廖笑非储璨璨)昨日，一位不愿透露姓名的知情人士向本报记者披露当地港监部门平时如何对失事船违规载客“睁只眼闭只眼”及分析了“榕建号”失事的原因。

　　据他称，出事当天他离榕建号不远，他粗略估计船上有250人左右。他告诉记者，按照正常航线，榕建号应靠长江北岸行驶，至出事点(剑口)附近时要改向驶往南岸上下客。但是当时主动接过驾驶舵的售票员梁如彬(音)并不熟悉剑口附近的水况，所以出了事。

　　该水手指出，榕建号造于90年代后期，也算是新船，1998年还改造过，但是由于船主利欲熏心，好好的一艘船被改造得“废了”。他说，该船是一艘防沉船，船舱底部分成两层，底舱被分隔成若干独立密封的防沉舱。但是船主为了尽量多载客，将船的防雨篷加厚钢板，焊接栅栏改造成了载客平台。由于这项改造使船的重心变高，船主在密封舱内加入鹅卵石和水，加重底部重，使惨剧最终发生。这名极具良知的水手对该段江面的管理者---合江港监所榕山站表示了极大的愤慨，该站多年来对榕建号超载高抬贵手，未加严格约束和处罚。尽管年前曾对该船将防雨篷改装成载客平台进行过干预，但最终不了了之。若及时加以制止，就不会出现如此的惨剧。(特派记者廖笑非储璨璨)

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